George_R

Есть для этого софт, и не один, позволяющий это проделать с помощью любого годного J2534 адаптера Назвать не могу, вдруг сочтут рекламой но, в целом, питерский по отзывам гораздо адекватнее украинского

Эти только по шине делаются, а вот со стоками беда

Подскажите, кто сталкивался Никак не могу победить J2534 Toolbox - не видит Chipsoft J2534, хотя к примеру TIS с ним нормально работает

в некоторых решениях есть "виртуальное чтение" т.е. читаются иденты и с инета качается подходящая прошивка

И что еще более странно, как можно по шине оживить блок, заваленный по шине.

Станиславfне секрет, откуда вы сток берете?

Разве там только в площадке дело? Там камень то ли 76f004 то ли 76f0012, но процессор не BGA и никаких проблем к ногам подпаяться

типа такого решения будет http://deetv.ru/wp-content/uploads/sites/9/2015/09/remont-zalitoj-materinskoj-platy.jpg

Зачем это, если существуют дилерские обновление? 50 кузов не шьется по шине? Если вдруг дилерских обновлений нет, то без распиновки проца JTAG не вызвонить. А имея распиновку, проще подготовить макетку и запаять туда снятый с блока управления камень, не пытаяь вызвонить в моторнике вероятно не существующие на нем контакты jtag

Спасибо. Не срослось у неё что-то, разберусь

Если кто имеет доступ, подскажите, существует ли дилерский репрог на Lexus LS430 дорестайл? (АКПП5)

Про шинный прошивальщик тойоты, который для некоторых категорий пользователей может стать аналогом.

Только CAN или k-line тоже? "Аналог", по слухам, умеет записывать 76f0004, 76f0012 - как у обсуждаемого прибора с этим дела?

Тут выше был комментарий, мол у человека правило перед работой с блоком проверить его работоспособность Я привел один из примеров, почему считаю такой подход целесообразным Если мастер своими руками доставал из рабочей машины блок, то конечно второй раз подключать смысла нет

Я к тому что каждый мозг перед работой с ним желательно проверить Потому что клиент может попасться ушлый, прислать мозг в работу не совсем исправный, и попытаться свалить всю вину на последнего кто в этот мозг лазил.

Могут запросто прислать нерабочий

Статистики ради (по старым машинам) Toyota Altezza 06.2001 - 2005 2jz-ge , один из процессоров upd76f0012GD, корпус TQFP, но ничего похожего на нераспаянную контактную колодку поблизости нет Если кому интересно посмотреть сток прошивку Toyota Tundra 3UR-FE (до 2010 года), есть живой моторник в Москве Себе пока что прошивальщик покупать не буду, но за темой послежу. То немногое (из интересного мне) , что уже научились делать с его помощью , успешно решаю обманками.

То что "тюнинг" прошивки появились на бензинки - просто отличная новость. Жаль что пока более интересных вещей не делают, вроде отламывания иммо, управления АКПП.

Поясню свой вопрос. Вот этот редактор калибровок http://ecutools.ru/chip-tuning/bitedit/из тойоты поддерживает только дизели. Править сырой бинарник руками, полагаю, большинство пользователей прибора не собирается. Соответственно, для полноценной работы с бензиновыми двигателями к стоимости прибора ECU Flasher надо прибавить стоимость услуг по работе с прошивками. Поэтому, собственно, и вопрос (только по новым машинам, которые уже поддерживаются прибором) - 1 будет ли в будущем Bit Edit понимать основные калибровки и флаги комплектации для бензиновых моторов? Или бензиновые прошивки какие-то особые и параметров, доступных для правки, там будет меньше? 2 насколько реалистичной представляется задача нестандартной работы с прошивкой - отключение мониторинга катов, отключение мониторинга ошибок акпп, отключение иммобилайзера?

Некоторые "старые" мозги (до 97 года) были в итоге вскрыты На 1997-2004 (примерно) сами япы сдували процессор (один из) , паяли панельку и устанавливали свой проц и память, наподобие вот этой картинки https://goo.gl/photos/SM8XfRq2KNt4qBCz7

Будет ли поддержка по прошивкам, и если да то каков порядок цен? Рассматриваю возможность покупки прибора в будущем. Есть интерес к бензиновым V6 и V8 (GR, UR серия) в плане отключения проверок неисправностей АКПП, ограничителя скорости, проверок катализаторов, желательно и иммобилайзера. Пока работаю с более древними моторами (1UZ, 3UZ) и обхожусь платами-эмуляторами. Комплектными машинами-донорами моторов не занимаюсь.