Vasiliy Armeev

Да, возможно.

Ну если просил напомнить суть, значит точно что-то пропало, если вся переписка в наличии я как бы могу сам прочитать и не задаю таких вопросов. Также, как я уже говорил у меня сейчас работает помощник, и если не было переписки предыдущей, такой вопрос вполне мог быть задан и если дальнейшего ответа не последовало (не дошел), мою метку не поставили и я не смотрел. Вариантов много.

 

В любом случае дальше всё что не относится к делу я буду удалять отсюда. Пришлите полное описание вашей проблемы отдельным новым письмом, я указанный ящик добавил в фильтр, отвечу в любом случае. Подумаю что с этим сделать... займусь подниму архив и спам, я ничего не удаляю и многое получается найти при соответствующем запросе. Писем на самом деле очень много 100-300 в день, как повезет, и в таком потоке что-то теряется, к сожалению. Гугл даже свои адреса отправляет в спам на основе анализа содержимого довольно активно, я уже не говорю про недавнюю эпопею с яндексом когда мне с этого сервиса не приходило 50% писем и постоянные проблемы с мэйлом. Конечно я понимаю недостаток такой схемы работы и реально работаю над тем чтобы уйти от приема заказов через почту. Углубляться в разговоры о том почему я не разверну свой почтовый сервер вместо гугла к которому привязана рабочая почта, без автоматической фильтрации, я не буду... выходит за рамки данного форума и конкретно этой темы.

 

Другая сторона этой же медали в том что некоторым месяцами приходится напоминать об оплате и это реально, я не могу сейчас всех таких клиентов добавлять в блэк лист сразу, потому что понимаю что и мои письма многим могут не доходить.

 

Но в целом верно сказано, никаких возвратов через 1-2-3 месяца в любом случае не бывает.

Уже очень много софтов, но такие вопросы нужно задавать на почту по форме и соответственно прислать считанный файл.

Да и по дизелям это к сожалению, как я сказал ранее, самый начальный уровень, ничего толкового сделать в большинстве случаев не получится. Для обучения в самый раз, поиграться с калибровками, посмотреть как они выглядят в олсе, потом взять дамос или подезить и посмотреть что это за калибровки на самом деле

 

В Alientech понимают свои ошибки и стараются их исправить, в последнее время стали выходить драйверы с картами похожими на что-то более приличное, вместе с ними выходят статьи описания и проводится рассылка. все, кто имеет продукцию Alientech, видели эти письма. Но работы еще очень много.

Василий, почему вы удалили сообщение?

 

Ну во-первых это даже не я, тут есть кому удалять кроме меня. Во-вторых, если удалили, значит не имело отношения к теме с отзывами. Все вопросы решаются по электронной почте. Если я вам не ответил, а именно об этом здесь чаще всего  любят писать, значит возможно ваши письма попадают в спам или просто не доходят. С почты которая в профиле за последние 2 месяца у меня писем и не было. Попробуйте использовать другую почту, например.

Будут обновления конечно, не так часто как раньше, но автор занимается проектом и бросать не думает.

По Denso это самый стабильный загрузчик с очень широким функционалом.

SAP и EVAP никак не относятся друг к другу, но отключение этих систем надо заказывать отдельно. Там запятая стоит, вроде понятно написано.

Вторичный воздух, EVAP — решается, в большинстве случаев но надо заказывать отдельно. Буква в конце роли не играет.

Пакет прошивок ЭБУ Denso, Melco (Mitsubishi) 3-го поколения. Предназначен для чип-тюнинга автомобилей Mazda 3/6/CX-5 с двигателями серии Skyactiv-G различных классов мощности, объемом 1.5L, 2.0L, 2.5L (P5/PE/PY).

В прошивках существенно улучшена динамика, обеспечена эластичность, увеличена мощность и крутящий момент. В версиях для Российского рынка (например 2.0 л, 150 л.с.) разблокированы лимиты мощности, позволяющие получить результаты аналогичные достигаемым на европейских версиях (2.0 165 л.с. + 5-7%). 

 

 

 

 

Имеются версии под нормы токсичности Евро-2 (отключены ДК2 и контроль катализаторов). Возможно отключение и других систем.

 

Producer Series Model Producer Build ECU Prod. ECU Stg. Software SW-Version   
Mazda 3 1.5 Skyactiv-G Mitsubishi  P51H-18881-A  P51HEA000P50B060 P51H-188K2-A   
Mazda 3 1.5 Skyactiv-G Mitsubishi  P5AA-18881-C  P5AAEC000P50B060 P5AA-188K2-C   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE1G-18881-L  PE1GEL000PE06010 PE1G-188K2-L    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE1H-18881-M  PE1HEM000PE0B010 PE1H-188K2-M    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE1K-18881-M  PE1KEM000PE0B011 PE1K-188K2-M    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE1L-18881-L  PE1LEL000PE06020 PE1GL-188K2-L    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE1M-18881-L  PE1MEL000PE0B020 PE1M-188K2-L    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE1P-18881-M  PE1PEM000PE0B021 PE1P-188K2-M    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE1T-18881-J  PE1TEJ000PE06060 PE1T-188K2-J   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE1T-18881-L  PE1TEL000PE06060 PE1T-188K2-L    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE1W-18881-L  PE1WEL000PE06061 PE1W-188K2-L    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE1X-18881-J  PE1XEJ000PE0B061 PE1X-188K2-J    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Denso  PE2L-18881-H  PE2LEH000PE06060 PE2L-188K2-H    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Denso  PE2M-18881-J  PE2MEJ000PE0B060 PE2M-188K2-J    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE2X-18881-D  PE2XED000PE06060 PE2X-188K2-D   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE2X-18881-L  PE2XED000PE06060 PE2X-188K2-L    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE3B-18881-D  PE3BED000PE0B061 PE3B-188K2-D   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE3B-18881-F  PE3BEF000PE0B061 PE3B-188K2-F   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE3B-18881-H  PE3BEH000PE0B061 PE3B-188K2-H   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE3B-18881-J  PE3BEJ000PE0B061 PE3B-188K2-J    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE3D-18881-E  PE3DEE000PE0B060 PE3D-188K2-E   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE3D-18881-F  PE3DEF000PE0B060 PE3D-188K2-F   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE3D-18881-J  PE3DEJ000PE0B060 PE3D-188K2-J    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE4V-18881-J  PE4VEJ000PE0B051 PE4V-188K2-J    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PE4X-18881-J  PE4XEJ000PE0B051 PE4X-188K2-J    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Denso  PE6E-18881-H  PE6EEH000PE06060 PE6E-188K2-H    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Denso  PE6F-18881-J  PE6FEJ000PE0B060 PE6F-188K2-J    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Denso  PE6G-18881-J  PE6GEJ000PE06060 PE6G-188K2-J    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Denso  PE6H-18881-K  PE6HEK000PE0B060 PE6H-188K2-K    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Denso  PE6J-18881-H  PE6JEH000PE06060 PE6J-188K2-H    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Denso  PE6K-18881-H  PE6KEH000PE0B060 PE6K-188K2-H    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Denso  PE6L-18881-B  PE6LEB000PE06060 PE6L-188K2-B   
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Denso  PE6L-18881-E  PE6LEE000PE06060 PE6L-188K2-E    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Denso  PE6M-18881-B  PE6MEB000PE0B060 PE6M-188K2-B   
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Denso  PE6M-18881-E  PE6MEE000PE0B060 PE6M-188K2-E    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PECC-18881-D  PECCED000PE0B060 PECC-188K2-D   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PECC-18881-E  PECCEE000PE0B060 PECC-188K2-E    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PECD-18881-A  PECDEA000PE0B061 PECD-188K2-A   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PECD-18881-B  PECDEB000PE0B061 PECD-188K2-B   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PECD-18881-D  PECDED000PE0B061 PECD-188K2-D   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PECD-18881-E  PECDEE000PE0B061 PECD-188K2-E    last update
Mazda 3 2.0 Skyactiv-G Denso  PEJJ-18881-C  PEJJEC000PE0B050 PEJJ-188K2-C   
Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PSCN-18881-  PSCNE0000PE0B050 PSCN-188K2-   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Denso  PSZK-18881-  PSZKE0000PE0B020 PSZK-188K2-   
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Denso  PZZ2-18881-  PZZ2E0000PY0B060 PZZ2-188K2-   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE01-18881-M  PE01EM000PE06010 PE01-188K2-M    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE02-18881-M  PE02EM000PE0B010 PE02-188K2-M    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE03-18881-L  PE03EL000PE06060 PE03-188K2-L    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE11-18881-H  PE11EH000PE06060 PE11-188K2-H    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE12-18881-J  PE12EJ000PE0B060 PE12-188K2-J    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE1B-18881-M  PE1BEM000PE0B011 PE1B-188K2-M    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE1C-18881-M  PE1CEM000PE06020 PE1C-188K2-M    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE1D-18881-M  PE1DEM000PE0B020 PE1D-188K2-M    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE1F-18881-M  PE1FEM000PE0B021 PE1F-188K2-M    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE1R-18881-L  PE1REL000PE06061 PE1R-188K2-L    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE1S-18881-L  PE1SEL000PE0B061 PE1S-188K2-L    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE2J-18881-D  PE2JED000PE0B061 PE2J-188K2-D   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE2J-18881-E  PE2JEE000PE0B061 PE2J-188K2-E   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE2J-18881-F  PE2JEF000PE0B061 PE2J-188K2-F   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE2J-18881-J  PE2JEJ000PE0B061 PE2J-188K2-J   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE2J-18881-L  PE2JEL000PE0B061 PE2J-188K2-L    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE2W-18881-L  PE2WEL000PE06060 PE2W-188K2-L    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE3C-18881-F  PE3CEF000PE0B060 PE3C-188K2-F   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE3C-18881-L  PE3CEL000PE0B060 PE3C-188K2-L    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE4T-18881-L  PE4TEL000PE0B050 PE4T-188K2-L    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE4W-18881-L  PE4WEL000PE0B050 PE4W-188K2-L    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE5R-18881-H  PE5REH000PE06060 PE5R-188K2-H    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE5S-18881-J  PE5SEJ000PE0B060 PE5S-188K2-J    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE5W-18881-H  PE5WEH000PE06060 PE5W-18881-H    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE5X-18881-H  PE5XEH000PE0B060 PE5X-188K2-H    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE6A-18881-E  PE6AEE000PE06060 PE6A-188K2-E    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE6B-18881-B  PE6BEB000PE0B060 PE6B-188K2-B   
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PE6B-18881-E  PE6BEE000PE0B060 PE6B-188K2-E    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PEBA-18881-E  PEBAED000PE0B060 PEBA-188K2-D   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PEBA-18881-E  PEBAEE000PE0B060 PEBA-188K2-E    last update
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PEBB-18881-B  PEBBEB000PE0B061 PEBB-188K2-B   
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PEBB-18881-E  PEBBEE000PE0B061 PEBB-188K2-E    last update
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PENA-18881-A  PENAEA000PE06060 PENA-188K2-A   
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PUZM-18881-  PUZ9E0000PE0B060 PUZ9-188K2-   
Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Mitsubishi  PUZM-18881-  PUZME0000PE0B060 PUZM-188K2-   
Mazda 6 2.5 Skyactiv-G Denso  PY3G-18881-E  PY3GEE000PY0B060 PY3G-188K2-E    last update
Mazda 6 2.5 Skyactiv-G Denso  PY3H-18881-G  PY3HEG000PY0B060 PY3H-188K2-G    last update
Mazda 6 2.5 Skyactiv-G Denso  PY3J-18881-E  PY3JEE000PY0B060 PY3J-188K2-E    last update
Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G Denso  PY5F-18881-C  PY5FEC000PY0B061 PY5F-188K2-C   
Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G Denso  PY5F-18881-D  PY5FED000PY0B061 PY5F-188K2-D   
Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G Denso  PY5F-18881-E  PY5FEE000PY0B061 PY5F-188K2-E    last update
Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G Denso  PYCV-18881-C  PYCVEC000PY0B061 PYCV-188K2-C   
Mazda 6 2.5 Skyactiv-G Mitsubishi  PE5T-18881-J  PE5TEJ000PE06060 PE5T-188K2-J    last update
Mazda 6 2.5 Skyactiv-G Mitsubishi  PE5V-18881-K  PE5VEK000PE0B060 PE5V-188K2-K    last update
Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G Mitsubishi  PY11-18881-C  PY11EC000PY0B061 PY11-188K2-C   
Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G Mitsubishi  PY11-18881-D  PY11ED000PY0B061 PY11-188K2-D   
Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G Mitsubishi  PY11-18881-E  PY11EE000PY0B061 PY11-188K2-E   
Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G Mitsubishi  PY11-18881-F  PY11EF000PY0B061 PY11-188K2-F    last update
Mazda 6 2.5 Skyactiv-G Mitsubishi  PY3D-18881-E  PY3DEE000PY0B060 PY3D-188K2-E    last update
Mazda 6 2.5 Skyactiv-G Mitsubishi  PY3E-18881-G  PY3EEG000PY0B060 PY3E-188K2-G    last update
Mazda 6 2.5 Skyactiv-G Mitsubishi  PY3F-18881-F  PY3FEF000PY0B060 PY3F-188K2-F    last update

 

По поводу приобретения или обновления писать на fs@avt.ru

Калибровка (С) Vasiliy Armeev
EcuTools, 2012-2016

 

 

Какой модуль, к какому загрузчику? Ну мы же здесь не телепаты! Советую: даже если вы решили проблему, указывайте все максимально подробно, это может помочь кому-то еще.

 

Если имелись в виду ЭБУ, устанавливаемые на автомобили ВАЗ, то это просто особенность ПО, заложенная производителем авто. Блок имеет все необходимое для программированмя через OBD-2 разъем (что и происходит на других авто), но ВАЗ "заморочился" и добавил в условия доступа сигнал разрешения программирования. Это есть в справке к любому загрузчику, который может работать с данными блоками в куче мест в интернете.

Смотря какая почта ... И ну надо понимать что ни мы, ни тех. поддержка любого производителя, не можем работать круглосуточно, 24/7. Опять же, если к нам приходит вопрос, на который мы не можем сходу дать ответ, мы консультируемся и отвечаем, на это может потребоваться время. Если не можем ответить, отправляем в поддержку. Если хотите максимально быстро получить ответ, обращайтесь непосредственно к производителю.

 

Форум в этом плане лучше, здесь может ответить кто-то знающий быстрее, могут подсказать альтернативное решение, но могут и допустить ошибку. Имейте в виду и пользуйтесь всеми каналами получения информации.

Вы, тему в которую вопрос задать из каких соображений выбирали? Мне кажется просто первую попавшуюся взяли и написали, может быть ошибаюсь, но очень интересно!

Ответ калибровщика еще хочется услышать! Так же 200 ки и 570 ,там что с клапанами?

Вопросы калибровщику нужно задавать на почту, или куда там кто заказы принимает?! Если речь обо мне, я работаю через электронную почту. Я эту тему читаю раз в месяц.

 

Могу сказать так, на многие софты, на которых после отключения клапанов появляется аварийный режим, уже есть решения, другие требуют тестов. Но в целом по SAP все продлемы решаются.

Василий, добрый день!

 

Я так понял софт Camry 3.5 2GRFE 89663-33E60-B -  есть в наличии?

Жирным выделено, почему?

Выделено и выделено не так важно, это для меня. Если бы было практическое значение для вас, был бы комментарий. Так было удобно, на момент размещения списка. В наличии, можете заказывать.

Прежде чем устанавливать модифицированное ПО, стоит проверить автомобиль на наличие отзывов компании. LS460- "веселый" автомобиль в этом плане

Вот кстати, очень хороший совет. Я делаю модификацию по заказу, но если я не знаю проблемы по софту, я не могу предвидеть такие последствия. Если я вижу явные ошибки, я порекомендую заменить софт или не делать тюнинг, правда, это очень редко бывает. Если у меня есть заводская информация, я тоже буду ее скрывать, далее выбор за вами. Но если информации нет, вся ответственность ложится на вас. Мое решение может быть хорошим, но я не могу отвечать за всех кто разрабатывал автомобиль и конкретную прошивку.

Это ничего не значит и ни на что не влияет, прошивка может быть в базе, но список обновляется не часто. Но даже если прошивка отсутствует, нет никаких проблем сделать ее из считанного вами стока. Это ведь не тойота.

я не самый умный)), но попробую предложить свой вариант.

у Вас достаточно большая база готовых прошивок. дабы ускорить процесс можно сделать отдельный номер только для SMS по определенной форме. куда, сколько и за что оплатил, дабы просто выслать готовое решение. Думаю многим бы это понравилось

Ага, потом вопросами по совместимости просто мозг вынесут, тут сам в связи с большим потоком, ошибаюсь уже, но так хотя бы ответственность моя, я исправляю. Там же ад будет. По новым блокам бошевским с виртуальным чтением у всех производителей разные решения. Где-то надо считать КС, где-то нет, где-то надо считать RSA, где-то что-то патчить. Потом если общаться, никакой истории не поднять. Не подходит такой вариант. С проектированием онлайн магазина в всязи с этим очень много проблем, но многое решаемо алгоритмически, правда стоит много денег в итоге. В предложенном варианте не учитывается ничего.

 

Сейчас у меня есть помощник, и со временем стало лучше. Плюс объем дает возможность более активно работать над автомтаизацией, и я надеюсь все же что через несколько месяцев мои обещания воплотятся в реальность. Хочется сделать хорошее решение, удобное и для меня и для клиентов.

Графика нет, на своих так и не доехали. поменяли. Клиентов желающих также нету. По расходу воздуха там все красиво в логах, но все равно это не те автомобили, в которых будут какие-то сильно красивые графики. Мало кто готов ездить на положенном 98 бензине, что уж говорить про замеры. Машин вместе с тем прошито очень много. Кстати, самая первый поло, на котором всё откатывали, так и ездит на одной из первых коммерческих версий уже у нового владельца на 95 и без ошибок по дросселю. Сейчас неактуально, но всё же, факт.

В данной теме будут публиковаться актуальные прайс-листы на калибровку прошивок. Все вопросы по ценам вы также можете задать здесь. 

Обращаем ваше внимание, перед заказом, рекомендуем внимательно изучить все темы из раздела FAQ, в частности «Порядок заказа», «Соглашение об использовании» и «Реквизиты».
 
14.09.2016 — Добавлена первая версия. Изменен принцип формирования цен. Многие из вас уже заметили что с начала сентября мы работаем по этим ценам в пилотном режиме. «Тест-драйв» показал правильность и полное соответствие современным реалиям, не смотря на это в дальнейшем стоимость будет корректироваться с учетом изменения спроса, наших возможностей и ваших желаний.

18.09.2017 — Добавлена новая версия. Добавлены новые ЭБУ по которым был спрос в течение года. Цены актуализированы. 

17.10.2018 — Добавлена новая версия. Добавлены новые ЭБУ. Цены актуализированы. Обращаю ваше внимание на изменение ценовой политики в отношении автомобилей премиум и люкс сегментов. 

01.09.2019 — Добавлена новая версия. Добавлены новые ЭБУ по которым был спрос в течение года. Цены актуализированы. 

01.01.2020 — Добавлена новая версия. Добавлены новые ЭБУ. Цены актуализированы. 

12.05.2021 — Добавлена новая версия. Цены актуализированы. 

01.08.2021 — Добавлена новая версия. По многочисленным просьбам вернулись к старому принципу формирования цен. Добавлены новые ЭБУ. 

01.09.2023 — Добавлена новая версия. Цены актуализированы.
 
Пример расчёта стоимости калибровки по новому прайс-листу:

• Stage1 = 5000 рублей.
• Stage1 + DPF_off + EGR_off = 5000 + 1000 + 1000 = 7000 рублей.
• Stage1 + DPF_off + EGR_off + DTC_off = 5000 + 1000 + 1000 + 0 = 7000 рублей.
• Stage1 + SCR_off + DPF_off + EGR_off = 5000 + 10000 + 1000 + 1000 = 17000 рублей.
• ORI E2 + EVAP_off = 4000 + 1000 + 500 = 5500 рублей.
• ORI DPF_off = 4000 + 1000 = 5000 рублей.
• ORI DPF_off + DTC_off = 4000 + 1000 + 0 = 5000 рублей.
• ORI DTC_off = 4000 + 500 = 4500 рублей.

Обращаем ваше внимание, что все услуги также доступны на нашем портале fs.avt.ru по более низким ценам.

 

 

AVT — Price List от 01.09.2023.pdf

Q: Я купил себе ВАЗ (Мередес, Лендровер, БМВ, что угодно...) и хотел бы купить у вас прошивку...

A: Я продаю модифицированные прошивки только тем кто профессионально занимается чип-тюнингом, если вы хотите «прошить» свой авто, вам лучше обратиться в соответствующий сервис или тюнинг-ателье в вашем городе.

 

Q: Сколько времени требуется на работу с прошивкой?

A: От полу-часа до нескольких дней в зависимости от сложности задачи. В среднем около часа. Что-то готовое днем в рабочее время могу отдать и в течение нескольких минут. Есть сложные решения, которые требуют длительной разработки, такие моменты обговариваются индивидуально. Работая с прошивками я понял одну вещь: быстро и качественно сделать просто нельзя. Учитывайте это, пожалуйста. Еще здесь надо отметить что в последнее время у меня очень много запросов на калибровку, бывает мне присылают по 100-150 писем в день, на обработку всего этого нужно время, прошу относиться с пониманием и уточнять сроки актуальности. 

 

Q: График работы?
A: Сложный вопрос С прошивками я работаю чаще всего с обеда (12:00) и до позднего вечера. Иногда, с десяти. На данный момент у меня есть помощник, который может сориентировать по цене и выслать готовую прошивку. Он работает с 10 до 19 по Московскому времени в рабочие дни. 

 

Q: Что можно заказывать?
A: Я работаю с ЭБУ и прошивками на бензиновые и дизельные двигатели. Делаю тюнинг, отключение ДК, отключение сажевых фильтров (DPF), систем рециркуляции ОГ (EGR) и других систем. Главное правильно и полностью описать задачу. Я могу сделать прошивку на подавляющее большинство современных ЭБУ которые вы сможете прочитать и записать. Конечно, есть вещи, с которыми мне еще только предстоит разобраться. Но все это лучше обсудить на этапе заказа. Если у меня что-то не получается, я не возьмусь за работу и возможно даже посоветую куда лучше обратиться. Чего я не делаю однозначно: прошивок из серии "супер-эконом" или "супер-спорт", все прошивки подразумевают улучшение динамики (т.е. мощности и крутящего момента) без ущерба для ресурса с сохранением или незначительным снижением расхода топлива. То что у западных калибровщиков обозначается как "Stage 1". Если вы "в теме" то должны понимать что первые — это фантастика, а вторые без ущерба для ресурса можно делать только индивидуально с обкаткой на мощностном стенде, кроме того, в таких случаях, для достижения результата зачастую требуются доработки компонентов двигателя и системы управления. Для некоторых моторов и ЭБУ у меня доступны "Stage 2" версии, однако следует понимать что моя ответственность в таких случаях ограничена, а вы и ваш клиент должны хорошо понимать зачем ему такая версия и быть готовым к дополнительным доработкам впуска/выпуска, повышенной дымности (на дизелях) и повышенному расходу топлива. А для атмосферных двигателей, без доработок получить прирост мощности и момента более 5-7% практически невозможно. Еще я не делаю калибровки под нестандартное железо (валы, заслонки, турбонаддув) удаленно. Это невозможно сделать хорошо. Кроме того, в большинстве случаев это "колхозная сборка" (купили запчастей, накидали, как работать будет не знаем, во всем виноват калибровщик). Такие вещи грамотно рассчитывать и собирать умеют немногие, они же как правило умеют их хорошо настраивать или сотрудничают с теми кто умеет.

 

Q: Почему ты не делаешь экономичные прошивки или так называемый «эко-тюнинг»?

A: Вы, понимая как работает двигатель, должны себе представлять что снижение расхода топлива при чип-тюнинге, возможно только при серьезных ошибках или недоработках в серийном ПО, которые встречаются нечасто.

Либо может быть побочным эффектом от оптимизации работы в режимах частичных нагрузок и на 90% зависит от состояния двигателя/качества топлива и стиля вождения. Чаще всего такой эффект проявляется на турбо-дизелях. Сделать специально экономичную прошивку просто невозможно, попытка снизить потребление топлива по факту приведет к снижению мощности и момента, что заставит клиента активнее работать педалью газа. Всё это приведет к противоположному результату. Если же раскрывать весь потенциал мотора, снижение расхода просто невозможно, поскольку для того чтобы получить больше мощности, надо сжечь больше топлива. Это элементарная физика. Во всех остальных режимах эксплуатации, в любой нормальной модифицированной прошивке будет всё что позволяет, при определенном стиле езды, сохранить расход на том же уровне что и до тюнинга. Поэтому я не работаю с клиентами, для которых основной целью является снижение расхода и вам не советую... только время терять.

 

Q: Что по поводу прошивок под ГБО?

A: Если нет возможности сделать «двухрежимную» прошивку (а такая возможность отсутствует в 99% случаев), полноценно отстроить УОЗ под газ не получится, поскольку эксплуатация на бензине на такой прошивке будет невозможна, в таких случаях есть смысл заказывать обычный тюнинг. При этом обязательна перекалибровка ГБО после перепрограммирования, иначе расход газа и динамика не порадует вашего клиента. 

 

Q: Клиент спрашивает, сколько будет прирост мощности и момента?

A: Для некоторых авто мы производим доводку прошивок и замеры на дино-стенде, в таком случае я могу выслать вам график. Часть графиков доступна здесь, на форуме, в темах по пакетам прошивок. В остальных случаях за ориентир вы можете взять следующие данные: для бензиновых атмосферных моторов (за исключением дефорсированных с завода), прирост составляет 5-7%, для бензиновых турбо-моторов объемом 1-1.5 литра в среднем — 10-15%, для бензиновых турбо-моторов объемом 1.6-2.0 —15-20%, для больших компрессорных и турбо-моторов до 30%. На турбо-дизелях в среднем 15-30%. Но это просто статистика... без замеров конкретных цифр нет и быть не может. Но даже при наличии графика, это просто пример, не учитывающий состояние вашего двигателя, качество топлива и много других факторов. 

 

Q: Сколько стоит сделать прошивку?
A: Всё индивидуально. В среднем стоимость калибровки - 3000-6000 рублей. Дешевле - очень редко, дороже - бывает. Постоянным клиентам предлагаются индивидуальные условия. Более подробно, с ценами вы можете ознакомиться в нашем прайс-листе.

 

Q: Как и когда оплачивать?
A: Если мы с вами еще не работали, потребуется предоплата. Реквизиты есть в соседней теме. Если я уверен в вашей порядочности и платежеспособности — работаем по пост-оплате. Для тех кто заказывает много и давно возможна оплата раз в месяц (раз в две недели) или другие варианты.

Многим известно, что примерно с 2009 года я занимаюсь калибровкой прошивок на заказ (калибровкой вобще с 2004 года), в последнее время у меня появилось достаточно новых клиентов, которые не застали времена моей активной деятельности на одном крупном и популярном ресурсе и поэтому не знают с чем я работаю и как. Кроме того, за последние несколько лет мои возможности в увеличились в несколько раз, ведь я не останавливаюсь на достигнутом. Работая в этой сфере — нельзя стоять на месте, нужно продолжать развиваться, иначе за прогрессом не успеть.

В этой теме я опишу порядок заказа у меня модифицированных прошивок, а так же постараюсь вкратце описать с какими задачами можно ко мне обращаться.
 
Сразу напишу основные рекомендации, при соблюдении которых, работать нам с вами будет гораздо лучше:
 
— Я отвечаю на полученные письма по очереди, очередь может быть довольно большой. Приоритет отдается самым новым письмам, поскольку старые могут быть уже не актуальны, при этом кому-то я смогу помочь оперативнее. На обработку всех сообщений нужно время, поэтому если хотите чтобы я сделал файл, определите для себя и уточните в письме сроки актуальности, если к тому моменту когда я увижу его в следующий раз они не выйдут, я делаю и высылаю вам прошивку. Если не получили ответа в течение суток, за исключением случаев, когда у меня включен автоответчик, можно напомнить до истечения срока актуальности.
 
— Старайтесь писать что-то осмысленное в тему сообщения (поле subject) и не меняйте ее в процессе переписки (некоторые почтовые клиенты очень любят делать это без вашего ведома, будьте внимательны). Я использую для работы с почтой веб-интерфейс Gmail, у которого есть очень удобная функция складывания писем в цепочки, таким образом я могу контролировать всю переписку, оплату или необходимость доработок, не разворачивая цитаты и не занимаясь поиском. Я вижу когда и что я отправлял и что вы отправляли мне и задаю меньше вопросов. Для тех кто не может соблюдать эти правила, работа осуществляется только по пост-оплате или не осуществляется вообще.
 
— Старайтесь указывать полные данные по автомобилю прямо в сообщении текстом. Мне высылают кучу файлов, все модели и моторы помнить невозможно, а между тем эта информация очень важна для правильной работы с файлом, и даже для оценки стоимости. 
 
— Старайтесь оформлять заявку на каждый новый автомобиль в новой теме, чтобы не было так что в заголовке Subaru (например) а заказ на прошивку на Nissan и куча переписки по другим вопросам, которые уже не актуальны.
 
— Присылайте считанный файл, всегда когда у вас есть возможность сделать это, и уточняйте каким оборудованием вы собираетесь работать. Если вы покупаете прошивку не прислав мне стоковый файл, я не могу гарантировать 100% совместимость формата и не отвечаю за последствия записи. В последнее время, многие производители для работы с новыми ЭБУ используют собственные форматы (например когда часть прошивки «закриптована» или модифицирована специальным образом для решения задач защиты используемых алгоритмов или обеспечения возможности записи через диагностический разъем). 
 
— Я не занимаюсь обучением, вопросы чем прочитать, как и что записать, лучше задавать на профильных форумах (например, здесь, в соответствующих разделах), а вопросы по оборудованию на mail@ecutools.ru, там ребята гораздо оперативнее ответят и проконсультируют.
 
Я оставлю за собой право ответить на письмо, оформленное без соблюдения указанных выше правил, в последнюю очередь. 
 
Перед заказом обязательно ознакомьтесь со следующими темами:

— Соглашение об использовании коммерческих прошивок.
— Прайс-лист на модификацию прошивок. 
— Реквизиты для оплаты прошивок.

— ini4WinOLS — лучшее средство взаимодействия чип-тюнера с калибровщиком.
— Часто задаваемые вопросы.

Порядок заказа прошивок:
 
1. Необходимо собрать максимальное количество данных об автомобиле и ЭБУ, как минимум: марка, модель, заводской индекс (т.н. "кузов", например W212, F15 или B8 для MB, BMW, Audi), год выпуска, тип и объем двигателя, его буквенный код и мощность и крутящий момент, тип трансмиссии, производителя и модель ЭБУ, чем читалась прошивка (если чтение осуществлялось), каким оборудованием собираетесь производить запись. Без этих данных прошивка в работу не принимается.
 
Частные случаи:

• Для Toyota/Lexus желательно дополнительно указывать номер блока 89661-XXXX а также буквенное обозначение двигателя и код модели. Во многих прошивках (старые блоки без CAN-шины) эта информация в прошивке ЭБУ не содержится. 
• Для Mitsubishi часто требуется тип процессора. 
• Для автомобилей группы VAG/BMW и некоторых других обязательно указание заводского индекса.

2. Подключить к авто диагностический сканер, прочитать все ошибки из памяти ЭБУ и идентификаторы ПО и сохранить эту информацию в виде текста. Если коды ошибок отображаются в формате производителя, желательно подключиться по OBD-II и считать коды так же и в этом формате. Эта информация потребуется, если необходимо будет отключить какие либо системы (ДК, EGR, DPF и т.д.). Если вы не выслали текущие коды и сохраненные коды, я не смогу гарантировать корректность отключения. Будьте готовы что в некоторых случаях при решении сложных задач от вас потребуется дополнительная информация (например показания температуры ОГ или статус регенерации при отключении DPF). Кроме того будьте готовы к необходимости использования сканера дилерского уровня при отключении систем (иногда перед программированием требуется выполнить процедуры сброса значений или замены компонентов либо закодировать блоки для корректной работы в новой конфигурации). 
 
3. Необходимо считать прошивку и по возможности удостовериться в том что файл прочитан корректно. Если есть сомнения — повторить чтение и/или воспользоваться другим оборудованием. Если ваш загрузчик дает возможность прочитать идентификаторы ПО, это так же нужно сделать и сохранить в виде текста. Если нет возможности считать оригинальный файл, предоставление полных идентификационных данных — обязательно. 
 
4. Сложить все что у вас получилось и отправить мне. Рекомендации по оформлению писем — выше. Так же очень важно чтобы файлы прошивок назывались понятно. Все эти "NEWFILE", "READ111" и "витя мерседес" сильно усложняют обработку. 
Можно немного упростить задачу и воспользоваться замечательной программой ini4WinOLS, которая сама по себе сжимает файл прошивки, а всю остальную информацию отправить в текстовом виде, (это все прекрасно копируется из окна программы в большинстве случаев или сохраняется в отдельный файл), а если хотите прислать изображение, присылайте скриншот а не фото (Print Screen и Paint работают у всех). Четко и явно укажите все требуемые модификации: 

• «Тюнинг» — модификация прошивки с целью улучшения эксплуатационных характеристик (увеличение мощности и крутящего момента). 
• Перевод на «Евро-2», «Е2» и т.п. (общепринятое сленговое обозначение, по названию первого стандарта подразумевающего наличие на авто нейтрализатора ОГ, но еще не предполагающего контроля его состояния) — модификация прошивки подразумевающая отключение контроля катализаторов и расположенных за ними датчиков кислорода (ДК2, ДК3 и пр.) и всех связанных с работой этих датчиков кодов ошибок. Актуально для бензиновых двигателей. На дизелях как правило, состояние катализатора не контролируется. 
• Отключение системы продувки катализатора (SAP) — подразумевает отключение кодов ошибок и флагов комплектации по насосам и клапанам системы. 
• Отключение системы рециркуляции ОГ (EGR) — подразумевает отключение кодов ошибок и флагов комплектации по клапану, охладителю и контролю расхода воздуха через систему рециркуляции. Актуально для бензиновых и дизельных двигателей.
• Отключение вихревых заслонок (VSA, SWIRL, FLAPS и т.п.) — подразумевает отключение кодов ошибок и флагов комплектации по клапанам системы изменения геометрии и/или длины коллектора. Актуально для бензиновых и дизельных двигателей. 
• Отключение системы SCR (AdBlue) — подразумевает отключение кодов ошибок и флагов комплектации по клапанам, форсункам и другим компонентам системы впрыска «мочевины». Актуально для дизельных двигателей.
• Отключение лимита максимальной скорости (SL) — тут сложно что-то добавить...
• Отключение иммобилайзера (Immo) — подразумевает отключение опроса иммобилайзера, позволяет использовать ЭБУ на любом совместимом по конфигурации автомобиле. Актуально для бензиновых и дизельных двигателей.
• Отключение кодов ошибок (DTC) — отключение любых произвольных кодов ошибок из маски ЭБУ (может потребоваться для решения различных задач, например при смене ПО для обеспечения совместимости).
• и т.п. ... список можно продолжать (уточняйте перед заказом).

Обращаю ваше внимание что отключение систем осуществляется только при наличии технической возможности и вы должны понимать что ваши желания могут не всегда совпадать с нашими возможностями. Это лучше уточнять перед тем как вы пообещаете клиенту ту или иную услугу. 

Адрес для отправки fs@avt.ru.
 
Идеальное письмо будет выглядеть как-то так:
 
 

Цитата

Тема: Заказ прошивки на Audi A4 3.0 TDI EDC17 CP14
 
VIN-номер автомобиля: XXXXXXXXXXXXXXXX
Марка автомобиля: Audi
Модель автомобиля: A4
Заводской индекс: B8
Объем и тип двигателя: 3.0 TDI V6 (CCWA)
Мощность двигателя: 239
Тип КПП: Автоматическая
ЭБУ: Bosch EDC17CP14
Идентификаторы ПО: 8K2907401C 0006, 516618
Коды ошибок в памяти ЭБУ: P0401, P0402
Прошивка считана с помощью CMD Flash.
Нужен тюнинг Stage 2, отключение клапана EGR. Запрос актуален до 18:00 07.07.17.

 

Или так:
 

 

Цитата

Тема: Заказ прошивки на VW Jetta 1.4 TSI MED17
 
VIN-номер автомобиля: XXXXXXXXXXXXXXXX
Марка автомобиля: VW
Модель автомобиля: Jetta
Объем и тип двигателя: 1.4 TSI CAXA
Мощность двигателья: 122
Тип КПП: Механическая
ЭБУ: Bosch MED17.5.5
Коды ошибок в памяти ЭБУ отсутствуют. Прочитано с помощью Kess v2 (виртуальное чтение).
Нужен тюнинг Stage 1. Запрос актуален в течение двух часов (до 15:30 08.08.18).

 

Обращаем ваше внимание, что все услуги также доступны на нашем портале fs.avt.ru по более низким ценам. Также у нас есть магазин с готовыми прошивками pro.avt.ru.

Блоки старые и очень простые, их просто так ни один загрузчик не «валит», бывают проблемы с eeprom после репрога, но они бывают при использовании совершенно разного оборудования, это особенность ПО блока. 

Я сталкивался с такими проблемами, правил eeprom несколько раз (благо технология имеется), но сам лично все которые делал — сделал успешно. 

 

Если есть какие-то сомнения, возьмите и сделайте блок в буте, считайте и сохраните образы flash и eeprom.

Автор из космоса и сообщения из космоса. 

Если хотите конкретный ответ на вопрос — укажите, хотя бы на какой блок вам нужен редактор? Редакторов много, часть из них обсуждается в соответствующем разделе (куда будет перенесена данная тема), другие мало известны широкой публике.

 

Тему оставлю как общую по всем редакторам.

Дошли руки исправить загрузку вложений. Теперь вы снова можете прикреплять файлы к сообщениям. 

На 95 даже в странах средней азии нет проблем с такими настройками. Чините машину. Любой тюнинг предъявляет более высокие требования к состоянию автомобиля и двигателя, даже такой легкий.