Валера

Да , конечно вот фото бирки, и процессора.

Приехал Nissan X-Trail 14г, дизель, внутри MZP665 BGA маска L05S , рядом NEC B58944 28pin. Чем его победить в плане чтения -записи ?

Спасибо Антон, дело за малым, осталось купить сам прибор в фулле.

А вот к примеру если фулл года 3 не обновлялся, то оплату на 3 умножать ?

Вариант 1 Оплачено

Если Е2 ставишь - выхлоп забит ? Катализатор ?

Дело не в лени. Не у всех же есть Тоёта-Лексус-Флэшер. Вот в PCM у Олега (да и не только у него) скоро будет модуль для записи, кто-то откроет себе, и будет искать стоки, потому что нет Флэшера... А скорее всего эти стоки и будут потом вместе с модулем идти при покупке модуля, как для хонды например.... А флэшер нужен будет лишь для того чтобы обезопасить себя от ненужных проблем которые могут возникнуть при записи по OBD и быстро восстановить блок.

Ясно спасибо.

Немного разъясните. На основе выданного по OBD номера программы, ищем точно такой же (цифра в цифру) по номеру сток , если у кого-то нечем читать к примеру. И уже на его основе можно сделать MOD и записать его. Я правильно понял?

Я имею ввиду не работу напрямую от встроенного аккумулятора (который мог бы стоять) а на случай отключения питания PowerBoxa от сети 220 (отключили свет например) Что бы можно было завершить действия с блоком без последствий. А так ещё раз повторюсь, работать приходится от питания PowerBoxa который как обычно от сети 220 запитан и ещё подключать к нему выносной АКБ через разъём, который сзади находится на случай отключения 220.

Не удаление краша, а чтение-запись флэши включая краш область... Краш надо отдельно тереть...

Как для меня , так сразу ощутил один недостаток этого повербокса - это нужно подключать АКБ при работе с блоками которым нужно завершение программирования. Считаю в этом случае бессмысленно иметь этот бокс, так как можно сразу подключить к АКБ и без повербокса, во избежании увала блока. Ну нельзя что ли было сразу в него воткнуть аккумулятор, от нэтбука например , чтобы хватило емкости завершить чтение-запись, и после программирование. Пусть дороже, но надёжнее .... Вот это да, действительно был бы PowerBox. А так получается как обычный блок питания с названием и проводами....

Парни, кто делает кабель DB9-OBDII ???, просьба не путайте провода... Получил шнур, CAN местами поменян... Как и на OBD шнурках к PowerBox ,приходиться разбирать и самому проверять и перепаивать...

Нужно купить прибор и только после к вам ? Или приобретение и соответственно привязка у вас?

Собственно хотел поинтересоваться при репроге каких авто необходимо снимать разъёмы с катушек , отключать вентиляторы? Кто может что-то подсказать, Интересует в частности Nissan, Mitsubishi Subaru Honda и другие авто...Так как иной раз впуск снимать приходится для снятия разъёмов с катушек, что не очень удобно и время занимает много.

Да нет там иммо, как отдельного блока. Ключи в еепроме Трикора 1762, в ЭБУ двигателя.

Получается что смысла нет покупать Toyota flasher, если те же авто (блоки) будут PCM flasher дополнительным модулем по OBD делаться без снятия блоков. Какая цена этого модуля будет интересно, но им удобнее в любом случае работать...

Давно это было... Запутанная история... Извиняюсь что не отписАл сразу. Не буду вдаваться в подробности рассказа хозяина авто (он не русский) да и когда человек немного не разбирается в этом, то что он может объяснить? По факту, оказалось что все же родной двигатель 1.8 был заменён на контрактный 1.8 как и положено. Поэтому с подбором прошивок слава Богу терять время не пришлось. Когда начал разбираться, то выяснил, что стоит ЭБУ двигателя от 2.0 мотора, и что стоит б.у дроссельная заслонка. Всё это хозяин приобрёл по "рецепту" официалов. Они это всё установили, привязали, и пытались оживить авто. Авто запускалось с трудом, не развивает обороты выше 2000-2500, дымит при перегазовке и очень вяло реагирует на педаль газа. Я установил назад родной блок, привязал его, и после запуска авто стал делать адаптацию дросселя которая не прошла. По двигателю, были ошибки по дросселю... Проблема как оказалось была в том, что кто-то, в процессе всех этих диагностик - перестановок, залез в разъём ЭБУ и выдернул поперечный держатель самих контактов в том разъёме, где шло управление на дроссельную заслонку. Соответственно, когда вставлялся сам разъём в блок, два или три контакта не касались пап в разъёме ЭБУ именно по дроссельной заслонке. И я не сразу обратил на это внимание так как сами контакты не выпали из разъёма. А только после того, что были ошибки по дросселю и понял что надо проверить проводку на заслонку. В итоге, когда все восстановил, авто заработало как положено, и адаптация успешно прошла с родным дросселем.

Я думаю что многие бы согласились на складчину.

Василий, на Toyota Highlander 12г есть возможность сделать Мод и снять ограничитель?

Пишусь, вариант 2.1 Оплачено

Combildr прочитал калибровки как Sirius D4x, но всё FF, при чтении Flash выскакивает ошибка чтения в самом конце чтения. придётся читать на столе все же.

А по OBD его чем прочитать можно ? Или только запись ?

Распин бы на него, по BSL прочитаю Вычислил только питание 2 - GND 4 - +12 АКБ 23 - +12 зажигание

Испорченный телефон оказался, год авто не 07 а 03, исправил в названии темы. Блок Siemens как на Chevrolet целлофановая плата-книжка, внутри Infineon SAK-C167CR-LM и флэш AM29F400BB. Фото бирки приложил.