ECUTools

Обновление загрузчика CombiLoader: Загрузчик 2.16.7527: Обновлены встроенные модули, обновлено ПО ключа. Документация: Обновление. Модуль BSL режим TC17xx версия 1.64: Улучшено определение подлинности подписи. Bosch EDC16 BSM: Улучшена запись EEPROM. Bosch EDC17C42 Renault: Расширен список поддерживаемого ПО. Bosch M(E)7.9.7 версия 1.33: Расширен список поддерживаемого ПО, улучшен обмен с ЭБУ. Bosch ME17 China: Добавлена поддержка ЭБУ MED17.8.10.1. Bosch ME9 BSM: Улучшена запись EEPROM. Bosch MEDC17 BSM: Расширен список поддерживаемых м/с FLASH, добавлена возможность указания пароля ЭБУ. Bosch MEDC17 Suzuki: Расширен список поддерживаемого ПО. Bosch MEDC17 VAG UDS: Добавлена поддержка ЭБУ MED17.1.62. Delphi DCM3.4 Renault: Расширен список поддерживаемого ПО. EMS3120 Renault: Улучшен обмен с ЭБУ. EMS3125 Renault: Расширен список поддерживаемого ПО, улучшен обмен с ЭБУ. EMS3150 Renault: Улучшен обмен с ЭБУ. EMS3155 Renault: Улучшен обмен с ЭБУ. SID307 Renault: Улучшен обмен с ЭБУ. SID310 Renault: Расширен список поддерживаемых ЭБУ, улучшен обмен с ЭБУ. SIMOS12 VAG: Новый модуль. Siemens SIM2K-25x Hyundai/Kia: Расширен список поддерживаемого ПО, улучшен обмен с ЭБУ. Siemens SIM2K-26x Hyundai/Kia: Улучшен обмен с ЭБУ. Siemens SIMTEC7x версия 1.6: Добавлена поддержка ЭБУ SIMTEC77.5, поддержка смены языка интерфейса. Valeo J34P PSA: Расширен список поддерживаемого ПО.

Обновление ПО Сканматик, версия 2.21.9. Greatwall: добавлена диагностика всех систем автомобиля Haval F7; КАМАЗ, МАЗ: добавлен блок управления CPC4-IMO-ECAN; МАЗ: добавлен блок управления Wabco ECAS Truck JED677; другие изменения

Версия «Лайт» прибора ЭНДК-6-10-12. Устройство предназначено для эмуляции постепенного прогрева датчика кислорода, при эмуляции приборами ОЗОН и ОЗОН-МОНО, а также другими эмуляторами исправного катализатора. Возможна установка прибора на автомобилях с измененным ПО под ЕВРО-2 нормами токсичности, но при невозможности отключения нагревателя второго датчика кислорода. Прибор, в отличие от постоянного нагрузочного резистора, позволяет показать блоку управления двигателем динамику прогрева датчика кислорода от холодного к горячему. Данный эффект исключает появление практически всех ошибок по нагревателю датчика кислорода. https://ecutools.ru/additional-equipment/emulator-endk-6-10-12-bk/

Устройство предназначено для эмуляции постепенного прогрева датчика кислорода, при эмуляции приборами ОЗОН и ОЗОН-МОНО, а также другими эмуляторами исправного катализатора. Возможна установка прибора на автомобилях с измененным ПО под ЕВРО-2 нормами токсичности, но при невозможности отключения нагревателя второго датчика кислорода. Прибор, в отличие от постоянного нагрузочного резистора, позволяет показать блоку управления двигателем динамику прогрева датчика кислорода от холодного к горячему. Данный эффект исключает появление практически всех ошибок по нагревателю датчика кислорода. Кабель-конвертер USB-COM для настройки эмулятора в комплект поставки не входит! https://ecutools.ru/additional-equipment/emulator-endk-6-10-12/

Электронный корректор сигнала регулирующего датчика кислорода «ЭКСПЕРТ» предназначен для тонкой настройки состава топливно-воздушной смеси (ТВС) бензиновых и ГБО двигателей современных автомобилей. Прибор позволяет точно настроить этот параметр в случаях настройки автомобилей, оборудованных ГБО, а также, когда на бензиновых автомобилях используются более распространенные и, соответственно, более дешевые, но и менее точно калиброванные универсальные датчики кислорода. Точность таких датчиков на 15–20% хуже стоковых датчиков, применяемых производителем автомобилей. Прибор также позволяет «выровнять» характеристику датчиков, срок службы которых превышает нормы эксплуатации, так как такие датчики также теряют точность заводской калибровки из-за износа и/или «отравления» некачественным топливом сенсорного элемента. Прибор работает только с циркониевыми датчиками кислорода (ДК), с напряжением сигнала от 0 до 1 (1,25) Вольт (переключательные датчики). https://ecutools.ru/additional-equipment/expert/

CAN-Hacker 3.2 — универсальный двухканальный CAN-USB интерфейс. Поставляется с программой CAN анализатором. Устройство поможет Вам подключиться к CAN шине, анализировать передаваемые данные и посылать свои пакеты. Большое количество опций позволяют существенно расширять функционал прибора за небольшую цену. Технические характеристики: Количество каналов CAN: 2; Пропускная способность: 4000\8000 фреймов в секунду (зависит от типа прошивки); Связь с компьютером: USB 2.0 Virtual COM Port, класс CDC; Дополнительные опции: LIN анализатор, Leaf-Coder, CAN-Coder, Кабель OBD2; Программное обеспечение: CARBUS Analyzer. CAN-Hacker 3.2 поможет решать следующие задачи: Анализировать работу CAN и LIN (доп.опция) шин автомобилей и спец. техники; Включать «на столе» блоки управления и агрегаты автомобилей управляемые по CAN и LIN шинам (например, рулевые рейки и агрегаты ЭГУР/ЭУР); Эмулировать работу датчиков и блоков управления непосредственно на автомобиле; Программировать блоки управления автомобилей; Проводить реверс-инжиниринг сетей CAN/LIN для задач мониторинга и телеметрии транспортных средств. Все эти возможности окажут неоценимую поддержку в процессе ремонта автомобилей, а также во время установки и разработки дополнительного охранного, телематического и навигационного оборудования для любой подвижной техники. Поставляемое программное обеспечение: CARBUS Analyzer — программа анализатор шины CAN и LIN; UBT — программа для загрузки прошивок в интерфейс и активации опций. Поставляемые прошивки: 1. CH32_xxxxxxxx_CANLIN_GW_CR.bin — прошивка для работы с шинами CAN или LIN. Поддерживает: два канала CAN или один канал шины LIN (требует активации), Режим Gateway (CAN фильтр) Максимальная скорость приема: 4000 фреймов в секунду Данная прошивка оптимальна для работы с функциями CAN Bomber! 2. CH32_xxxxxxxx_CANLIN_CR.bin — прошивка для работы с шинами CAN или LIN. Поддерживает: два канала CAN или один канал LIN (требует активации) Максимальная скорость приема 8000 фреймов в секунду Данная прошивка обеспечивает максимально полный сбор CAN! При нормальной загрузке шины собирается 100% фреймов. Поставляемые прошивки находятся в архиве с программой CARBUS Analyzer в папке UBT\Firmware Files. Загрузка прошивок осуществляется при помощи программы UBT. Дополнительные опции: Поддерживаются следующие дополнительные опции: Анализатор шины LIN. Требует установки дополнительного модуля LIN и активации при помощи ключа; CAN-Coder. Программное обеспечение для программирование автомобилей KIA\Hyundai. Требует активации при помощи ключа и загрузки специальной прошивки; Leaf-Coder. Программное обеспечение для программирования панелей приборов автомобилей Nissan Leaf ZE0 и AZE0. Требует загрузки специальной прошивки; Кабель OBD2. Позволяет осуществлять простое подключение интерфейса к стандартному диагностическому разъему OBD2. Активация доп. опций осуществляется при помощи программы UBT. Прилагаемый CAN кабель Назначение проводов: Желтый с черной полосой — CAN-Low канал 1; Желтый с белой полосой — CAN-High канал 1; Оранжевый с черной полосой — CAN-Low канал 2; Оранжевый с белой полосой — CAN-High канал 2. https://ecutools.ru/additional-equipment/can-hacker-32/

DragON 2 Slim — компактная версия популярного устройства DragON 2, используемого для измерения разгонной динамики автомобилей, а также любых других транспортных средств. Прибор выполнен в минималистичном стиле, но очень функционален и позволяет производить измерения всех наиболее востребованных параметров. И что немаловажно — он весьма доступен, дешевле аналогов в 4–5 раз! От старшей модели DragON 2 отличается отсутствием крепления на присоску и меньшим размером. По функционалу и точности совпадает со старшей моделью. В данной версии DragON проводит следующие замеры: 1. Разгон до определенной скорости, например, 0–100 км/ч; 2. Время разгона в промежутке, например, 100–200 км/ч; 3. Время и скорость дистанций, например, 402 метра («квотер», ¼ мили); 4. Торможение до остановки, например, 100–0 км/ч; 5. Торможение в промежутке, например, 150–30 км/ч. Максимальное значение таймера каждого измерения 99.9с. Максимальная скорость 360 км/ч. По умолчанию настроены замеры 0–100 км/ч, 100–200 км/ч и 402 метра. Количество измерений и их тип полностью настраивается. По каждому измерению ведется контроль высоты, а также вторичных параметров, скорость выхода с дистанции, или дистанция замера скорости или тормозной путь. Разрешение измерений 0.01c — сотые доли секунды. Другие возможности: Возможность использования веб-приложения через Wi-Fi на вашем телефоне или ноутбуке. https://ecutools.ru/additional-equipment/dragon-2-slim/

Универсальный Gateway предназначен для подключения блоков управления в режиме «на столе». Прибор полностью автономен и не требует подключения к ПК для обеспечения базовой функциональности. Простота коммутации и переключения режимов работы, делает устройство незаменимым для мастеров, специализирующихся на ремонте, программировании и кодировании различных электронных блоков управления, работа с которыми может осуществляться только через «шлюз» (Immo, Airbag, некоторые ECU и многое другое). Прибор способен заменить огромное количество дорогостоящих блоков Gateway и необходимость их коммутации при работе с автомобилями различных марок и моделей. Благодаря использованию дорогостоящих профессиональных компонентов, устройство способно обеспечить высочайшее качество связи между блоками, что особенно важно при программировании. Отличным дополнением к базовой функциональности, является возможность мониторинга трафика в шине CAN, что облегчает задачи по поиску неисправностей и может пригодиться при разработке различных «aftermarket» решений (эмуляторов, охранных систем и адаптеров, расширяющих возможности штатных электронных систем автомобиля). Ключевые особенности: Исключает необходимость подключать дополнительно заводские блоки, выполняющие функцию гетвея (шлюза); Возможно получение трафика CAN с использованием программы wireshark (бесплатная программа с открытым кодом, распространяется бесплатно); Работает автономно, не требует подключения к ПК; Быстрое включение и легкое подключение к ЭБУ, простой и ясный интерфейс сделают максимально невозможной ошибку мастера; Поддерживается скорость работы CAN: 10 20 25 31 33 40 50 80 83 95 100 125 200 250 500. Органы управления и разъемы: Дисплей. При включении и загрузке прибора на дисплее отображается: производитель прибора, текущая версия прошивки и серийный номер прибора. После успешной загрузки, на дисплее отображается текущая скорость CAN; Клавиатура. В текущей версии программного обеспечения задействованы кнопки «2», «5», «6», «7» и «9». Остальные кнопки зарезервированы под дальнейшее обновления прибора. Для переключения скорости CAN1 используется кнопка «7», выбор скорости кнопками «2» и «9». Для переключения скорости CAN2 используется кнопка «5», выбор скорости кнопками «2» и «9». Для подтверждения выбранной скорости нажмите кнопку «6»; Тумблер. Используется для включения и выключения прибора; Разъем CAN1; Разем CAN2. Подключите блок управления к одному из разъемов CAN, к другому разъему подключите диагностическое оборудование, работать с которым вы намерены. Скорость CAN на блоке управления выставляется согласно его характеристикам (Мы сделаем сводную таблицу ниже, и по ходу получения новой информации, будем ее обновлять и дополнять). Скорость CAN диагностического оборудования 500; Разъем USB. Служит для подключения прибора к ПК; Разъем DC. Служит для подключения прибора к электрической сети. Работает с источниками питания 12-24V. https://ecutools.ru/additional-equipment/can-bus-gateway/

DragON 2 Mini предназначен для измерения разгонной динамики автомобилей, а также любых других транспортных средств. Прибор выполнен в минималистичном стиле, но очень функционален и позволяет производить измерения всех наиболее востребованных параметров. И что немаловажно — он весьма доступен, дешевле аналогов в 4–5 раз! Точность показаний обеспечиват модуль измерений промышленного класса от швейцарской компании U-box с частотой обновления данных — 10 Гц. Функционал В данной версии DragON проводит следующие замеры: 1. Разгон до определенной скорости, например, 0-100 км/ч. 2. Время разгона в промежутке, например, 100-200 км/ч. 3. Время и скорость дистанций, например, 402 метра («квотер», 1/4 мили). 4. Торможение до остановки, например, 100-0 км/ч. 5. Торможение в промежутке, например, 150-30 км/ч. Максимальное значение таймера каждого измерения 99.9с. Максимальная скорость 360км/ч. По-умолчанию настроены замеры 0-100 км/ч, 100-200 км/ч и 402 метра. Количество измерений и их тип полностью настраивается. По каждому измерению ведется контроль высоты, а так же вторичных параметров, скорость выхода с дистанции, или дистанция замера скорости либо тормозной путь. Разрешение измерений 0.01c – сотые доли секунды. https://ecutools.ru/additional-equipment/dragon-2-mini/

Этот прибор, продолжение темы эмуляции исправного катализатора третьего поколения. Прибор универсален, его можно использовать в системах контроля отработавших газов, с любыми передними датчиками. Прибор, можно конфигурировать под два основных типа датчиков, а также, изменять настройки выходного сигнала. Прибор, имеет один канал эмуляции в отличии от прибора ОЗОН где два независимых канала эмуляции, и способен работать в системах с одним банком датчиков. Прибор, способен заменить все типы эмуляторов, выпускаемых ранее (B1S1OSG, B1S1LAF). Главные отличия от приборов первого и второго поколения: Включение прибора, в режимах OSG (обычные датчики кислорода), LAF (передние широкополосные LAF сенсоры). Настройка выходного сигнала, под наиболее подходящие режимы работы, индивидуально, для каждого автомобиля. Независимые по уровню входные и выходные сигнальные массы (необходимо там, где уровень сигнальной массы первого датчика, отличен от второго). Увеличено число настроек прибора, по сравнению с эмулятором второго поколения В2С. Добавлены такие настройки как границы возникновения откликов, что позволяет работать с "уставшими" датчиками и вторыми датчиками которые установлены в системе с AFR сенсорами, так как границы работы этих датчиков могут быть ограничены. Улучшена схема преобразования сигналов датчиков, и фильтрация от помех по питанию. https://ecutools.ru/additional-equipment/ozon-mono/

Прибор предназначен для эмуляции сигналов датчиков контроля температуры и наполненности сажевого фильтра (DPF), двигателя внутреннего сгорания, работающего на дизельном топливе. Прибор использует сигналы штатных датчиков температуры, датчика дифференциального давления сажевого фильтра и датчика массового расхода воздуха, анализируя и преобразуя эти значения, согласно модели штатной работы сажевого фильтра. Тем самым облегчая поиск и выявление неисправности в выпускной системе отработавших газов дизельного двигателя. https://ecutools.ru/additional-equipment/voron/

Данный прибор представляет из себя второе поколение двухканальных эмуляторов с обратной связью, работающий по длительности открытия форсунок, и частоте вращения коленва. Он способен полностью заменить один или оба штатных ДК при их неисправности или при неисправности каталитического нейтрализатора. Прибор эмулирует работу датчиков кислорода на основе диоксида циркония, с диапазоном сигнала от 0 до 1 вольт, что перекрывает практически весь диапазон сигналов этих датчиков от разных производителей. Преимущества Мануальная настройка прибора, заменена на автономную, при активации которой, происходит автоматическая настройка прибора, непосредственно на работающем двигателе. В качестве мануальной настройки, применена дистанционная настройка, через компьютерный интерфейс и специальную программу — конфигуратор. Для ее реализации, применяется специальный интерфейсный кабель-конвертор USB-COM, и компьютер или ноутбук со встроенным портом USB. Выходные сигналы, максимально соответствуют сигналам реальных датчиков, благодаря их псевдоаналоговой форме. Параметры сигнала дополнительного (диагностического) датчика кислорода, можно менять, при помощи программы конфигуратора https://ecutools.ru/additional-equipment/b12s12/

Эмулятор дополнительного датчика кислорода, предназначен для эмуляции сигнала «после катализаторного» датчика кислорода (ДК, OS — Oxygen Sensor), и является усовершенствованной версией прибора B1S1OS. Эмулятор обеспечивает полную замену сигнала штатного дополнительного ДК, отвечающего за контроль работы каталитического нейтрализатора, в случае его неэффективной работы, для контроля исправности датчиков кислорода системы. Прибор обеспечивает эмуляцию работы дополнительного ДК, анализируя сигнал основного (первого, B1S1) или второго (B1S2), диоксид циркониевого 1 вольтового ДК. Прибор эмулирует сигналы таких же, 1 вольтовых датчиков на основе диоксида циркония, применяемые для диагностики каталитического нейтрализатора (B1S2). Этот узкополосый датчик имеет общий, а в некоторых случаях отличающийся от «массы» автомобиля сигнальный минус, для согласования уровней сигнала, в данном приборе применен дополнительный вход, определяющий уровень сигнального минуса датчика, и согласующий по нему выходной сигнал. Таким образом, этот прибор является более универсальным, чем B1S1OS и его можно использовать на автомобилях с разными уровнями сигнальных «масс» датчиков кислорода. Прибор рекомендуется для установки на дополнительный (катализаторный) датчик кислорода, в случае когда на автомобиле установлен передний A/FR сенсор, при этом требуется работающий дополнительный датчик, находящийся в среде отработанных газов, но без катализатора. Выпуск прекращен. https://ecutools.ru/additional-equipment/b1s1osg/

Эмулятор дополнительного датчика кислорода, предназначен для эмуляции сигнала «после катализаторного» 5-ти вольтового, диоксид титанового датчика кислорода, анализируя сигнал переднего, такого же 5-ти вольтового диоксид титанового датчика кислорода. Эмулятор обеспечивает полную замену сигнала штатного дополнительного ДК, отвечающего за контроль работы каталитического нейтрализатора, в случае его неэффективной работы, для контроля исправности датчиков кислорода системы. Прибор обеспечивает эмуляцию работы дополнительного ДК, анализируя сигнал основного (первого, B1S1) датчика кислорода. Прибор эмулирует сигналы 5-ти вольтовых датчиков на основе диоксида титана (резистивные), применяемые для диагностики каталитического нейтрализатора (B1S2). Этот датчик работает в диапазоне от 0,3 до 4,9 вольт, и имеет обратную характеристику зависимости напряжения сигнала от состава топливовоздушной смеси, в отличии от диоксид циркониевых 1 вольтовых датчиков кислорода, A/FRSов (Toyota, Lexus) и LAF датчиков (Honda, Mazda) где используется три сигнальных выводов без учета выводов нагревателя. https://ecutools.ru/additional-equipment/b1s1ttn/

2-х канальный CAN анализатор с функцией настраиваемого CAN фильтра. Собран на процессоре CORTEX-M3 STM32F105 производства ST. Наличие терминатора позволяет принимать и передавать сообщения даже при работе с одним устройством. Незаменим при разработке устройств, взаимодействующих другими блоками автомобиля по CAN, различных эмуляторов, противоугонных комплексов и так далее. На плате присутствуют : Разъём USB 2 разъёма для подключения соединительных кабелей CAN 2 переключателя подключения-отключения терминатора 120 ом для каждого канала в отдельности. Светодиоды состояния CAN шины RX и TX Может работать с 2 каналами одновременно и по отдельности. При этом поток данных будет сохраняться в отдельных 2 окна или будет слит в один файл с привязкой к времянке. Может быть использован как CAN-фильтр. В программе есть специальная закладка, которая позволяет настроить параметры фильтра по Вашему желанию, с пропусканием или блокировкой избранных сообщений, или замене одних сообщений на другие. В соответствующем окне программы вы сами можете указать по какому алгоритму устройство будет работать. https://ecutools.ru/additional-equipment/can-analyzer/

Эмулятор дополнительных датчиков кислорода (далее прибор), предназначен для эмуляции сигналов, “после катализаторных” датчиков кислорода (ДК). Эмулятор обеспечивает полную замену сигнала штатных задних ДК, отвечающих за контроль работы каталитических нейтрализаторов, в случае диагностики датчиков кислорода, системы выпуска отработавших газов. Прибор обеспечивает эмуляцию работы дополнительных ДК, анализируя сигналы основных (первых, B1S1 и B2S1) диоксид циркониевых, 1-вольтовых ДК, а также широкополосных LAF сенсоров (5-ти контактные датчики обедненной смеси). Для каждого типа датчиков предусмотрен соответствующий режим работы прибора - OSG и LAF. Прибор в режиме OSG и LAF эмулирует сигналы 1-вольтовых датчиков на основе диоксида циркония (электрохимические), которые всегда (от EURO-3 и выше) устанавливаются после каталитического нейтрализатора. Параметры прибора 1 Напряжение питания 10-15 В 2 Ток потребления не более 0,05 А 3 Входное сопротивление 1 мОм 4 Выходное сопротивление 10 кОм 5 Амплитуда входного сигнала 0 - 5,0 В 6 Минимальная амплитуда выходного сигнала «бедная смесь» для OSG, LAF 0,05 В 7 Максимальная амплитуда выходного сигнала «богатая смесь» для OSG, LAF 0,95 В 8 Температурный диапазон работы от -25 до +85°C 9 Габариты прибора 73×77×21 мм 10 Масса прибора 100 г. https://ecutools.ru/additional-equipment/ozon/

Кабель-конвертер предназначен, для связи приборов B12S12 и B2C с программой M.C.E.Devices configurator и B2Catalyst configurator, соответственно, установленной на компьютере, или ноутбуке со встроенным USB портом. https://ecutools.ru/additional-equipment/b12S12-b2c-cable/

https://ecutools.ru/catalog/product/?id=1050

https://ecutools.ru/catalog/product/?id=1049

https://ecutools.ru/drugoe/srsbook-pro/dlja-novyh-polzovatelej/

Программа SRS-Book является справочным пособием необходимым для быстрого снятия и разборки блока управления подушками безопасности SRS, в программе пошагово с иллюстрациями расписан процесс снятия блока управления подушками безопасности SRS с автомобиля, разбор блока управления подушками безопасности SRS, место расположения памяти, тип памяти, схема подключения блока управления подушками безопасности SRS, точки внутрисхемного программирования, дампы памяти с CRASH и CLEAR для различных модификаций блока управления подушками безопасности SRS. Программа незаменима для начинающих, а так же опытных мастеров, поскольку на многих авто процесс снятия и разборки является сложным занятием, а поиск информации в интернете занимает много времени и не всегда бывает результативным. Полный список моделей автомобилей здесь Программа SRS-Book защищена аппаратным ключом защиты (USB донгл) https://ecutools.ru/additional-equipment/SRSbook/

EcuCe — программное обеспечение для редактирования файлов кодингов, полученных с помощью MUT-III и напрямую в блоках управления автомобилей Mitsubishi Motors Corporation (MMC). Большинство производителей автомобилей закладывают скрытые функции, которые недоступны простому владельцу автомобиля. Например: штатная сигнализация, дневные ходовые огни, круиз-контроль, автоматическая блокировка и разблокировка центрального замка, комфортный омыватель ветрового стекла, приветственный свет и другие. Для включения большинства функций достаточно просто активировать их (включить в «мозгах» автомобиля), а для работы других — необходимо дополнительно устанавливать в автомобиле недостающие блоки, например, кнопки круиз-контроля на руль или датчик капота и проводку к ним. Способ включения или выключения (активации) скрытых функций Mitsubishi один и он заключается в изменении кодировочных данных автомобиля (Variant Coding, Custom Coding), путем скачивания из автомобиля с последующим его редактированием и заливкой обратно в автомобиль. Прошивка ЭБУ остается прежней, изменяются лишь настройки работы микропрограммы, так называемые Coding Data. На гарантию данная операция не влияет. Возможности программы: редактирование файлов кодингов, полученные с помощью дилерского оборудования MUT-III; чтение и запись кодингов напрямую в блоки управления ETACS и ENGINE (работает с адаптером OpenPort 2.0 по OBD-II, другие адаптеры J2534 не проверялись); изменение VIN в блоках управления ETACS, ENGINE (В блоках хранится 2 VIN кода, программа меняет только второй, оригинальный остается в блоке); повышение безопасности путем смены PIN в иммо; чтение и стирание кодов ошибок (DTC) в блоках управления ETACS, ENGINE, IMMO; сравнение кодингов блоков ETACS, ENGINE, IMMO. Поддерживаемые автомобили: Lancer X 2007+ Outlander XL 2007+ Outlander III 2013+ L200 2016+ ASX 2010+ Все машины для Российского и европейского рынка. Поставки прекращены! Советуем рассмотреть альтернативное решение с 63 модулем по промо-коду MMC-63. https://ecutools.ru/additional-equipment/ecu_coding_edit/

MCU RH850 SERIES R7F7xxx Поддерживается чтение, запись всех областей памяти. https://ecutools.ru/drugoe/renelight-can/personal-license-dlja-renelight-can/

Renelight + CAN — новый прибор в линейке Autokey! Данный программатор предназначен для быстрого удаления Crash Data (восстановления в заводское состояние) блоков AIRBAG производства компании Renesas с процессорами H8SX/ 1721… H8SX/ 1725, H8SX/ 1797. Указанные блоки устанавливаются на автомобили Toyota и Subaru. Особенностью прибора является возможность производить чтение FLASH-памяти блока управления по CAN-шине, а запись файлов в форматах BIN и ENC (в том числе и из встроенной базы данных) по UART, без необходимости выпаивать процессор. Сам процесс записи в этом случае будет полностью идентичен записи с помощью приборов Reneprog или Renelight. Картинки подключения программатора к блокам по CAN-BUS встроены в саму программу. Названия всех выводов программатора подписаны на самой плате. Программатором поддерживается питание процессора от USB порта компьютера и автоматическое управление питанием. Если выходной мощности порта недостаточно для питания блока AIRBAG, к которому необходимо подключиться, можно использовать внешний блок питания. https://ecutools.ru/additional-equipment/renelight_can/

Reneprog Light — универсальный адаптер для удаления Crash Data (восстановления в заводское состояние) блоков AIRBAG, построенных на базе процессоров H8SX 1721, 1723, 1725, 1725S, 1726S, 1727S, 1797S производства компании Renesas. Указанные блоки устанавливаются на автомобили Toyota, Honda, Subaru. В отличие от Reneprog, в котором доступны чтение и запись через JTAG, в Light-версии доступна только запись файлов в форматах BIN и ENC (в том числе и из встроенной базы данных) по UART, без необходимости выпаивать процессор. Во встроенной в программу базе данных, содержатся образы прошивок более 260 блоков, ознакомиться со списком можно запустив ПО (не требует наличия адаптера). Программатором поддерживается питание процессора от USB порта компьютера и автоматическое управление питанием. Если выходной мощности порта недостаточно для питания блока AIRBAG, к которому необходимо подключиться, можно использовать внешний блок питания. https://ecutools.ru/additional-equipment/reneprog-light/