Отключение EGR

[Станислав]

Добрый день

Интересует вопрос отключения клапана EGR. В случае, если он исправен, нужно ли его отключать ?

[Евгений.911]

Если у вас непробито колесо ,нужно его клеить?

Изменено 5 ноября, 2015 пользователем Евгений.911

[Mabo61]

В инете пишут, что после отключения авто прет нереально.

[Vasiliy Armeev]

На заборе пишут... А за ним дрова.

Ну вобще не такая простая тема, как кажется на первый взгляд. У меня мало времени сейчас, работой завален.

Завтра попробую написать как я вижу последствия в силу своего скромного опыта.

[Vasiliy Armeev]

"Завтра" не сложилось, зато сегодня напишу пожалуй.

 

Наиболее токсичной составляющей выхлопных газов являются углеводороды (продукты их частичного сгорания, углерод или "сажа") а также оксиды углерода (COx) и оксиды азота (NOх). С первыми — эффективно справляется каталитические нейтрализаторы и специализированные сажевые фильтры, однако оксиды азота удаляются такими устройствами не полностью. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Кстати, на дизелях система появилась ранее, поскольку любой дизель работает на более бедных, относительно бензинового двигателя, смесях, в которых больше кислорода, чем больше кислорода — тем выше температура. С ужесточением требований к токсичности выхлопа потребовалось каким-то образом снизить выбросы NOx, так и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) или система рециркуляции выхлопных газов.

 

Принцип работы заключается в том, подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Если подмешать к воздуху выхлопные газы, содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понизятся. Кроме того, если не используется радиатор для охлаждения отработавших газов, они нагревают и поступающий по впуск воздух, нагретый воздух расширяется а наполнение уменьшается. Всё это негативно сказывается на отдаче двигателя, поэтому система используется не всегда, а в определенных режимах работы.

 

Вывод может последовать довольно простой: система не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

 

Но, как и везде, есть нюансы:

— сниженная температура в камере сгорания способствует выравниванию теплового баланса и увеличению ресурса двигателя.

— устанавливаемые сейчас радиаторы охлаждения отработавших газов позволяют быстрее нагревать охлаждающую жидкость. Что делает возможным раньше достичь рабочей температуры, что также положительно сказывается на ресурсе, а еще, быстрее нагреть салон автомобиля, что положительно сказывается на водителе и пассажирах.

 

 

Плюсы отключения:

— лучший КПД, а значит более ровная и уверенная работа на ХХ и режимах частичных нагрузок.

— снижение расхода топлива (в рабочих режимах)

— отработанные газы дизельных двигателей содержат сажу, которая загрязняет впускной тракт, отключение позволяет избавиться от этой проблемы.

 

Минусы отключения:

— увеличение времени прогрева и соответственно количества топлива, расходуемого на прогрев.

— увеличение температуры в камере сгорания и возможное уменьшение ресурса.

 

Есть еще очень много нюансов, касающихся конструкции различных двигателей, поэтому описанные плюсы и минусы, это то что пришло мне в голову прямо сейчас, с учетом того что я эксплуатирую дизель

 

Так что, на мой взгляд, отключать всем подряд эту систему — не стоит. Надо смотреть конструкцию конкретного мотора и вместе с клиентом решать что для него важнее.

[Takinava]

Красиво излагаете. Думаю согласование с владельцем сведется к анализу двух цифр, стоимости приведения системы в порядок и стоимости услуги по отключению EGR.

[Vasiliy Armeev]

Чаще всего так и есть. И тем не менее, знаю многих кто восстанавливал через некоторое время после отключения, после того как месяц прогревают машину по часу в день.

Ну либо находят денег на Webasto, но это еще дороже.

[Videobob]

по часу в день...это вы загнули, конечно. Да, чуть дольше, но не такой разрыв. Не так давно, на прадо свежий 3.0D-4D сделал тюнинг и закрыл программно ему ЕГР полностью. Клиент не заметил вообще, что авто прогревается дольше, но сказал мне следующее: - "Выхлопная труба стала чище, чем была на стоке". Возможно из-за ЕГР, возможно тюнинг хороший :-)

[Vasiliy Armeev]

У вас не так холодно видимо, 2.0 TDI VAGовские не греются вобще, и даже мой 3.0TDI до рабочей температуры при - 10-15 греется минут 40.

[Olegacy23]

Если у вас непробито колесо ,нужно его клеить?

Добрый  день.Думаю с первого раза отгадаете чья работа.

[Takinava]

Добрый  день.Думаю с первого раза отгадаете чья работа.

 

какой мотор?

[Станислав]

Добрый  день.Думаю с первого раза отгадаете чья работа.

 

Плохо разбираюсь в моторах, и чувствую, что форма приподнесения информации заключается в "сами придумайте почему так произошло". Опишите умозаключения о причине возникновения неисправности. Думаю, многие по картинке решат, что проблема из-за качества масла или его подачи. 

Если же это был намёк на егр, то плохо представляю как это может быть связано.

[Olegacy23]

Добрый день.Извиняюсь за молчание.

Двигатель Subaru Outback 2006 EJ253 121KW Euro4.Пробег 160000 Cистема EGR. а именно трубка подвода газов.введена в пускной коллектор в близи 4 цилиндра.По фотографии не сложно определить порядковый номер поршня с поврежденной юбкой.Выкладываю еще один скрин двигатель Subaru Outback 1999 2.5Sohc EJ251 Euro2 пробег 260000,Система EGR отсутствует.

Оба двигателя эксплуотировались на одинаковом масле Motul 5W40

Изменено 15 декабря, 2015 пользователем Olegacy23

[Olegacy23]

Плохо разбираюсь в моторах, и чувствую, что форма приподнесения информации заключается в "сами придумайте почему так произошло". Опишите умозаключения о причине возникновения неисправности. Думаю, многие по картинке решат, что проблема из-за качества масла или его подачи. 

Если же это был намёк на егр, то плохо представляю как это может быть связано.

Самим придумывать ничего не надо.Причина вознекновения неисправности заключается в работе  системы ЕГР.В ДВС Subaru и системах управления разбираюсь неплохо.Сижу на этой звездной марке уже 20 лет.Лично для себя вывод сделал -систему ЕГР на немалодых ДВС надо убирать.А так каждый сам решает во что верить.

P.S Это только одна негативная сторона работы системы EGR.

[Станислав]

А механизм возникновения неисправности?

[Валера]

ответили уже , а то догадывайся. 

Изменено 15 декабря, 2015 пользователем Валера

[BeF123]

А не рассматривался вариант создания такого ПО, где система EGR работает только во время прогрева двигателя и по достижению рабочей температуры (или начала движения) отключается? 

[Vasiliy Armeev]

Рассматривался и реализован у меня на 3.0TDI, но затраты времени на калибровку параметров работы и поиск нужных карт не окупятся при массовом подходе примерно никогда. Вас не устроит если я буду вам пару месяцев делать прошивку, думаю... Да и потом не везде это возможно.

[Vasiliy Armeev]

Из интересного: встречались калибровки когда на турбо моторах клапан открывается даже при 100% дросселе с учетом избытка в коллекторе и есть поправка к открытию Wastegate. Такая вот продувка системы, когда сажу сносит обратно откуда "засосало"... VAG балуется.

[Olegacy23]

Из интересного: встречались калибровки когда на турбо моторах клапан открывается даже при 100% дросселе с учетом избытка в коллекторе и есть поправка к открытию Wastegate. Такая вот продувка системы, когда сажу сносит обратно откуда "засосало"... VAG балуется.

Добаловался VAG.Свои акции на рынке обвалил.А так ход мыслей интересен.

[Виткам]

Vasiliy Armeev, если позволите вопрос- уточнение. А сажевый с удалением EGR надо удалять? Очень часто пишут, что системы эти взаимосвязаны.Спасибо.