Vasiliy Armeev

Вот вот, ато уже ленятся все... Рано OBD-II запись открыли я считаю

0281017475 Это EDC 16CP33-6.7 Номер Nissan 23710-3UC0E Byteshooter, Kess, KTAG, CMD, BDM100 etc. MMC и PCM не возьмут. При работе через OBD на этих блоках надо читать коды форсунок, так как после записи они могут «слететь»! Так что лучше через BDM.

А номер у блока есть? Что на этикетке, хотя бы знать о чем речь.

Пока нет

Сложности обновления Если у кого-то что-то пропало и прибор покупался у нас, пишите — решим вопрос.

Создаем тему где попало, спрашиваем что угодно Причем здесь диагностика и ремонт? Вопрос в курилку, куда и перенесем. http://ecutuner.ru Можно всё через OBD.

Именно по работе с WinOLS я консультировать не буду, тут у меня ни времени, ни желания просто нет. Сам по себе софт стоит не дорого, можно купить и начать разбираться. Плагины для импорта/экспорта в разных форматах и расчета КС нужны профессионалам.

Официально — да, а по человечески, обманутый владелец, может ведь и в лицо дать! Это уж совсем некрасиво.

Так никто и не говорит что бесполезно. Если бы все, кто заказывает прошивки, писали бы логи до/после, этот мир был бы лучше а прошивки качественней! Так ведь никто не умеет и даже когда реально надо — хрен заставишь!

Куда мне писать есть в самом начале этой темы...

Прошивки такие есть давно. Руки не доходят выложить, пишите.

Новые двухсотки уже делали.... LX450d — думаю там тоже самое, так что не всё так плохо. Вы подумайте, еще год назад никто мечтать не мог что сделают то что есть сейчас развитие этой темы интересно и для разработчиков, не только для вас, поэтому, думаю, будет и продолжение.

Чаще всего так и есть. И тем не менее, знаю многих кто восстанавливал через некоторое время после отключения, после того как месяц прогревают машину по часу в день. Ну либо находят денег на Webasto, но это еще дороже.

По общим правилам — да. Но вобще Alientech предоставляет клиентам специальные условия, это всё индивидуально.

Кто мешает открыть блок и посмотреть что там внутри если так хочется "доработать"?

Да, можно.

"Завтра" не сложилось, зато сегодня напишу пожалуй. Наиболее токсичной составляющей выхлопных газов являются углеводороды (продукты их частичного сгорания, углерод или "сажа") а также оксиды углерода (COx) и оксиды азота (NOх). С первыми — эффективно справляется каталитические нейтрализаторы и специализированные сажевые фильтры, однако оксиды азота удаляются такими устройствами не полностью. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Кстати, на дизелях система появилась ранее, поскольку любой дизель работает на более бедных, относительно бензинового двигателя, смесях, в которых больше кислорода, чем больше кислорода — тем выше температура. С ужесточением требований к токсичности выхлопа потребовалось каким-то образом снизить выбросы NOx, так и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) или система рециркуляции выхлопных газов. Принцип работы заключается в том, подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Если подмешать к воздуху выхлопные газы, содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понизятся. Кроме того, если не используется радиатор для охлаждения отработавших газов, они нагревают и поступающий по впуск воздух, нагретый воздух расширяется а наполнение уменьшается. Всё это негативно сказывается на отдаче двигателя, поэтому система используется не всегда, а в определенных режимах работы. Вывод может последовать довольно простой: система не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений. Но, как и везде, есть нюансы: — сниженная температура в камере сгорания способствует выравниванию теплового баланса и увеличению ресурса двигателя. — устанавливаемые сейчас радиаторы охлаждения отработавших газов позволяют быстрее нагревать охлаждающую жидкость. Что делает возможным раньше достичь рабочей температуры, что также положительно сказывается на ресурсе, а еще, быстрее нагреть салон автомобиля, что положительно сказывается на водителе и пассажирах. Плюсы отключения: — лучший КПД, а значит более ровная и уверенная работа на ХХ и режимах частичных нагрузок. — снижение расхода топлива (в рабочих режимах) — отработанные газы дизельных двигателей содержат сажу, которая загрязняет впускной тракт, отключение позволяет избавиться от этой проблемы. Минусы отключения: — увеличение времени прогрева и соответственно количества топлива, расходуемого на прогрев. — увеличение температуры в камере сгорания и возможное уменьшение ресурса. Есть еще очень много нюансов, касающихся конструкции различных двигателей, поэтому описанные плюсы и минусы, это то что пришло мне в голову прямо сейчас, с учетом того что я эксплуатирую дизель Так что, на мой взгляд, отключать всем подряд эту систему — не стоит. Надо смотреть конструкцию конкретного мотора и вместе с клиентом решать что для него важнее.

ols-файлы тут не причем, это кредиты, на которые можно покупать плагины предназначенные для экспорта-импорта или расчета КС, смотря что нужно один плагин стоит от 1 до 6 кредитов... в среднем 2. OLS-файл, это контейнер, в котором хранится проект... все прошивки, карты и так далее.

Смотря с какой целью... пишите в почту, договоримся.

Спасибо за отзыв. Закину попозже в тему с прошивками.

В тех. поддержку пробовали писать?

Бывает на некоторых машинах. Проблема решается, пишите в почту.

На заборе пишут... А за ним дрова. Ну вобще не такая простая тема, как кажется на первый взгляд. У меня мало времени сейчас, работой завален. Завтра попробую написать как я вижу последствия в силу своего скромного опыта.

Да, можно, но смысл если у вас нет Toyota/Lexus Flasher а есть K-TAG ....

До вас вопросов не возникало