Vasiliy Armeev

Это вопрос не по адресу, это на [email protected]. Регистрировать и активировать конечно же надо! Ограничение на акуре пока не поправим

Если в почту написали, сюда дублировать не нужно! Насчет ограничения — подумаю.

Ну что сделаешь? Я не уникален. Хорошо что есть еще с кем работать. Я один и не могу отвечать всем быстро У меня вот сейчас 16 писем в очереди, буду с этим сидеть еще минимум часа четыре. А к 10 утра, когда я буду на работе, мне напишут еще десяток. Часовых поясов в стране много, всем нужно срочно что-то сделать, но я даже не могу написать и отказаться, а если так и делаю, постоянные клиенты соглашаются ждать. Это только увеличивает очередь. Можно выставить цены выше, но тогда мои услуги перестанут быть конкурентоспособными. Такой вот замкнутый круг. Бывают периоды когда работы меньше, тогда я конечно же, отвечаю быстрее.

С кессом всё хорошо, но это офтоп для данной темы. Хотя пожалуй её уже стоит переименовать в "Чип-тюнинг Toyota".

А вы задайте вопрос в тех. поддержку.

Обсуждение оборудования в другом месте

Ну почему, сейчас новый вышел. Старый, конечно развмваться не будет уже, но то что есть — работает неплохо. По трикорам я не могу сказать, у меня не обновлённый.

Вот такой блок должен стоять 23710-VC85A, прошивка будет 1APEGSE9_1VC85A_SH705507N Блок k-line'овый EFI SH705507N (UJ/Hitachi SH7055/512KB) Берите MMC Flaher или PCM Flash и делайте. Ну либо Piasini, K-TAG через JTAG. PS: Стоять должен под капотом, справа по ходу движения, по крайней мере в каталоге запчастей так

Подтверждаю: при обрыве записи в любой момент по любой причине — переписать блок уже не получается! Восстановление возможно только через JTAG. Кроме того, как уже многократно подтверждали выше, замена софта, например при необходимости записать более свежую заводскую версию, либо при установке блока с другой машины, чтобы соответствовала комплектация — возможна только через JTAG. Если рядом нет товарища с этим прибором, либо VF2, что вобще, маловероятно, лучше не рисковать. Это может плохо закончиться. Конечно, в будущем, возможно, алгоритмы записи будут улучшены, но когда это будет — никто не знает.

Byteshooter неплохой прибор, но увы, за эти деньги вы врядли отдадите его. За сравнимые сейчас продают мастера (особенно с выходом Byteshooter NG). Я свой тоже думал продать одно время, но оставил из-за чудесного режима Toolbox, в BSL со многими блоками он работает лучше всех. Напишите под кого привязан, возможно, кому-нибудь это поможет принять решение и удачи в продаже!

Ошибка где-то у вас...

Может просто K-Suite обновить? Очень старая версия 2.07 ... думаю что всё будет в порядке. Если нет, через Customer Portal пишите в тех. поддержку.

А год то какой у машины? Диагностику подключали, иденты есть? Ну или VIN хотя бы... Будет понятно что там за блок, но я более чем уверен что он сдеалется через OBD-II без проблем.

Что вы... Русские не сдаются! Конечно нет, я просто снимаю с себя ответственность, разъясняя клиенту каким топливом нужно заправляться после чип-тюнинга (да и на стоке, вобщем) и какие могут быть последствия. Нету хорошего бензина на трассе по вашему любимому маршруту — возите канистру. Не охота — готовьтесь к "попадосу" либо выбирайте автомобиль, менее требовательный к качеству топлива. Я никогда не отключаю, не изменяю настройки и не загрубляю алгоритмы детектирования детонации. Я провел достаточно экспериментов, в том числе настраивая нестандартные, собранные с нуля моторы, для которых вообще не было точки отсчета, чтобы понять что хорошо и на 100% адекватно это всё может быть настроено только на заводе. При нормальном чип-тюнинге эти алгоритмы работают не хуже и позволяют избежать последствий в 99% случаев. PS: Когда я был молодой и начинал делать прошивки на Mitsubishi, я писал логи и настраивал углы на 98 бензин бензин, получив на испраных машинах отличную динамику, я в своё время, сделал ошибку раздав это людям в виде версий NOLIMITS. Я не учитывал того что мастера будут ставить эти версии как "максимально динамичные" на все подряд автомобили, а их клиенты будут игнорировать все требования и заливать 95... Была целая волна жалоб на детонацию. Хотя даже при таком раскладе подобных последствий ни у кого не было! Я урок усвоил и делаю максимально щадящие изменения УОЗ, даже в системах на моторах, поведение которых мне хорошо известно. Прошли годы, но некоторые просят сделать "как у вас было на NOLIMITS" .... но душевное спокойствие дороже. Остались те прошивки? Пользуйте! Но я вас предупредил.

Понимаю, но от этого никак не застрахуешься. Это часть нашей работы.

Думаю что да, будет немного поменьше при спокойном стиле езды, но гарантировать не могу. Я уже порядком их отправил, может быть кто-то отпишется из тех, кому делал.

Немного не в тему. Куда-нибудь отдельно вынесем. Вопрос актуальный для многих, но конкретно это — жесть. Начнем с того что минимум что можно в этот мотор лить — 95 бенз. Хотя на нормальном 92, он довольно долго должен ездить без таких последствий. Мотор-то атмосферный, даже не турбо. Углы стоковые под экологию заточены и там как бы и так есть "защита от плохого бензина", алгоритмы детектирования детонации и соответствующие коррекции УОЗ и топлива. Чтобы так получилось это все просто не должно работать и туда лить надо не 92 а 80... Которого у нас в стране уже почти нет.

Причем отличаются довольно существенно зачастую и не взаимозаменяемы. Ну а через OBD без вариантов только "родной" софт.

А зачем? Мы пользуемся встроенным блоком питания и питаем блоки от сети. Аккумулятор можно использовать как резервный источник или не использовать вобще. Чтобы подключать напрямую — нужен кабель и соответствующая коммутация. Под Combiloader или Multiflasher нужны свои схемы, поскольку они уvt.n управлять питанием блока, а тут все в одном. Удобство в том что у меня подключено несколько адаптеров, это всё лежит, я один раз подключаю блок и при необходимости пользуюсь различными загрузчиками переключая режимы. Встроенный аккумулятор это очень хорошая идея, но аккумулятор, который выдержал бы стартовый ток многих блоков седлал бы конструкцию тяжелой, неудобной и дорогой. Каждый выбирает как ему удобнее работать.

Мы используем для работы с Combiloader'ом, Multiflasher'ом , Openbox'ом, Chiploader'ом и когда нужно подключать блоки на столе для работы с флешерами тем же Kess или Byteshooter, когда блок уже снят с машины. Если у вас есть готовые кабеля под всё, в чем был смысл её брать? С мануалом конечно Сергей своё обещание не выполнил и это печально, с другой стороны там всё предельно понятно и без него. Если есть вопросы — задавайте, ответим.

Неприятная ситуация. Сообщим производителю. Если есть вопросы, пишите на [email protected]

Сущие пустяки... так, смертью ТНВД (от избыточного давления), турбины (по тем же причинам), повышенным расходом топлива ну и еще всякое там вобще по мелочи. В аварию кстати, может и не падать. "наваливать" будет хорошо, но не долго. Пусть оставляют что хотят, я считаю, если готовы отказаться от претензий и мани бэка.

Да, пишите на [email protected].

Нет, пока не поддерживаются. Я думаю информация будет у производителя и у нас если что-то поменяется.

Фото на сайте есть Там просто не было смысла делать больше его. Все влезает.