Vasiliy Armeev

Ваш вопрос справедлив и наоборот. BitBox, довольно популярный загрузчик, имеющий уникальный функционал, который может дать преимущества. Конечно, у него есть и недостатки, но они есть у всех указанных загрузчиков. Каждый выбирает исходя из своих задач. Те, кто серьезно занимаются, имеют все три решения и еще много другого оборудования, и понимают когда какое решение лучше применить. Если модуль, который вы купили, подходит под ваши задачи, просто пользуйтесь им.

Да, и кстати, условия соблюдены, закупка состоялась. Буду подтверждать, участие и можно будет оплачивать. Сложности с криптом немного добавляется, но постараемся выдержать темп предыдущей закупки.

Отправляли по запросу, тем кому срочно надо было. Но вообще, конечно, разошлем всем. Вдруг кто форум не читает. Так будет правильно.

Есть или нет решение, если оно публично не объявлено, лучше спрашивать в почту. К сожалению, не так много времени, чтобы отслеживать все темы. По турбо пока вариантов нет, я думаю мы объявим публично когда будут, так как их многие ждут.

Вообще можно будет, но условия будут менее выгодными, однозначно.

В целом, того что по мощности больше с него не вытащить и 230 и 250 там не будет по факту, это правда. И наши цифры для этого мотора, потолок. Мы еще на старых софтах в него упрелись. Если по воздуху считать, а скрин я выкладывал и тот кто в теме, может это сам сделать, то будет понятно что наши цифры не с потолка, а результат реально соответствует заявленному. А вот дальше. Написать можно много что и измерить можно по разному (потому что и стенды разные и силы разные и потери можно считать разными методами), а потом на основе этих измерений можно делать разные выводы. Прирост к стоку есть? Клиентов ваших устраивает? Ну так зачем вот это всё?

И кстати, если у вас есть PCM и BitBox, мы привяжем, но мы при этом проверим, что это ваш ключ. Если ключ оформлен на другого человека, это вторая запись. Имейте в виду.

Надо было, но не все от нас зависит. Хорошо что такая возможность есть сейчас.

Это можно

Быть так, записываться 2 раза. Халява закончилась, господа.

Для тех, кто интересовался. Вот 60A201. Новую тему для обсуждения делать не стал. Останемся здесь, так как по факту те же самые машины. Что касается датчиков температуры, мы не отключили их, но поскольку для отключения сажи, в данном случае используется эмуляция, это требуется и мы исправили ситуацию и выдаем обновления по запросу. Если вы отключаете сажу, никаких ошибок по датчикам у вас не будет. Разработка любых решений, особенно массовых, когда в разных регионах отличаются условия эксплуатации, отличается топливо и состояние агрегатов — процесс сложный. Мы делаем всё под свои условия и у нас с машинами проблем нет. Кроме того, говорил уже не раз, у тойоты очень сильно плавает качество компонентов, сама система управления имеет не так много алгоритмов адаптации. Поэтому там где одна машина едет идеально, на второй могут быть какие-то проблемы. Мы в любом случае делаем усредненный вариант, точнее мы к нему стремимся. Индивидуальная калибровка на каждый авто стоила бы других денег и занимала бы другое количество времени. Этого времени как правило нет ни у вас, ни у вашего клиента, ни у нас. Если у вас есть доступ к авто а также инструменты для снятия логов и ШДК (например Innovate LM2, который может писать в себя логи через OBD + лямбду или WinUCM от EVC, по которому потом удобно строить треки в WinOLS и так далее...), а еще лучше стенд и есть пожелания по улучшению качества, любая информация принимается. Мы готовы делать наш продукт лучше. Ну и, кроме того, конечно, придумаем бонусы для активных участников. Ато критиковать или рассуждать в интернете могут все, а вот записать логи и прислать, чтобы мы увидели какие-то недоработки, если они есть, мало кто соглашается. Лирическое отступление. Верно сказано, что качественное регулирование в современном турбо-дизеле не используется для изменения мощностных характеристик и не так уж сильно влияет на температуру непосредственно в камере сгорания. Давление наддува и даже давление топлива влияет больше. Вообще, чем выше температура в камере, тем больше смеси там воспламенится, увеличивая мощность, но для создания более высокой температуры и увеличения КПД в современных системах используется многослойный впрыск. Если кто не в курсе, разница в прошивках на моторы 4.5 для разных рынков, имеющих разную мощность, исключительно в максимальном заданном давлении топлива, все остальные настройки одинаковые. Если кто вставит аргумент о том что в классическом дизеле рабочий процесс происходит при неизменном давлении воздуха, так как нет ни дроссельной заслонки, ни турбокомпрессора, при этом изменяется только количество впрыскиваемого топлива (при условии что давление топлива зависит от оборотов), я замечу что не все что попадает в камеру сгорания, становится смесью и воспламеняется там. Это относится и к воздуху и к топливу. Соответственно чем больше впрыскивается топлива, тем больше получается смеси, но ее качество остается примерно постоянным. Если топлива слишком много и ему не с чем реагировать, мы видим на выходе "дым". Сам по себе этот "дым" для дизеля не опасен. Реально КПД дизеля не снижается даже при очень бедной смеси, отсюда и экономичность по отношению к бензиновому двигателю, но только в режимах малых нагрузок. В мощностном режиме, разница в топливной эффективности между бензином и дизелем — минимальна. Но там где у бензинового двигателя будет будет меньший объем более богатой смеси, у дизеля будет больший объем бедной. То-есть на самом деле, смесь можно было бы не трогать вообще, но регулирование всё же осуществляется, с целью соблюдения температурных режимов (прежде всего в выпускном тракте и выхлопной системе) и соблюдения экологических норм, на более богатой смеси, обеспечиваются нормы по выбросам окислов азота. Нюансов реально много и мы тут не на кафедре двигателестроения, мы практики, которые модифицируют готовые настройки от производителя автомобиля. Тем не менее, без понимания рабочих процессов, откалибровать хорошо, ничего не получится.

У нас появилось решение по тюнингу новый Prado 2.8 с софтом 6A201. Модифицированная прошивка сделана на базе софта с другого рынка, «откатана» на стенде, проверена на реальных автомобилях, на отсутствие проблем с комплектацией авто и записью загрузчиками BitBox и PCM Flash. Прошивка будет во всех вариантах: AVT_Stage1_CVNOK AVT_Stage1_DPF_EGR_off_CVNOK AVT_Stage1_DPF_off_CVNOK AVT_Stage1_EGR_off_CVNOK AVT_Stage2_CVNOK AVT_Stage2_DPF_EGR_off_CVNOK AVT_Stage2_DPF_off_CVNOK AVT_Stage2_EGR_off_CVNOK ORI_DPF_EGR_off_CVNOK ORI_DPF_off_CVNOK ORI_EGR_off_CVNOK В комплекте сразу будет версия, приближенная стоку (самого стока ни у кого в принципе нет). Отличие от предыдущей складчины в том что данные прошивки будут предоставляться В КРИПТЕ под ваш ключ PCM Flash или BitBox на выбор. Таким образом, со своим ключом вы сможете записать указанные прошивки неограниченное количество раз, а также вернуть сток, но передать кому-либо не сможете. Если у вас нет одного из этих загрузчиков, вы можете купить модуль к любому из них. Другим оборудованием работать не получится! Кроме того, сразу исправлены недостатки, которые обнаружились в процессе тестирования версий Z31 с отключенным DPF. Всем участникам предыдущей закупки, кто еще не попросил обновление, мы конечно, тоже обновим пакет. В предыдущей теме есть графики версий Stage1 (207 л.с.) и Stage 2 (225 л.с.) а также скриншоты процесса записи и другая информация. На этих машинах аналогичные настройки и такие же результаты, один в один. По второму кругу выкладывать это смысла не вижу. Если будет что-то лучше, конечно обновим все наши решения, но пока так. Отличительная особенность данного предложения: CVN во всех версиях будет соответствовать заводскому! Если акция пройдет успешно, следующим будет 60T50, но немного позже. Также принимаются предложения по другим софтам. Пишите что хотите увидеть, будем думать над возможностью реализации. Условия проведения акции: Это не складчина в классическом виде, это закупка одного решения, на один конкретный софт. Никакой докалибровки, обновления или дополнений — не планируется, за исключением случаев, если это не связано с исправлением недостатков нашей работы. Закупка производится в первую очередь в интересах партнеров, которые помогли с реализацией данного решения. Позже, решение будет доступно в розницу, ограниченно и по более высоким ценам. Акция действует только для тех кто принимает соглашение об использовании коммерческих прошивок.  Прошивки будут розданы строго после закрытия акции, без задержек, поскольку пакет, уже готов. Возможно сокращение сроков проведения акции. Срок проведения акции до 28 февраля 2019 года. Запись через почту и другие каналы связи не осуществляется. Только личная запись на форуме. Если вам неудобно или вы боитесь чьей-то реакции, нам с вами не по пути. Порядок участия: Записываемся в теме (не забывайте указать номер варианта) и ждем сообщения на электронную почту указанную у вас в профиле. Прошивки будут раздаваться на эту почту. Обратите внимание что вам лучше заранее отчистить место и добавить мой ящик в спам фильтр. Если вы наш постоянный клиент либо постоянный клиент магазина Ecutools, скорее всего к вам не будет вопросов и вам придет уведомление что ваша запись одобрена. В противном случае, сотрудник может задать несколько вопросов, от ответов на которые, будет зависеть возможность вашего участия в проекте. После одобрения, кроме подтверждения на e-mail, в данной теме у вашего сообщения появится соответствующая пометка. В ответ на письмо с одобрением вы должны прислать следующую информацию: ФИО, e-mail, номер телефона, а также номер ключа, к которому будет привязан ваш пакет. После того как будет записано 30 желающих, будет открыта оплата. До этого, оплачивать ничего не нужно. Если 30 желающих не наберется, запись будет закрыта, а акция отменена. Стоимость: 1. Для новых клиентов 6A201 в указанных выше вариантах — XX XXX рублей. 2. Для новых клиентов 6A201 + 60Z31 в указанных выше вариантах (все прошивки в крипте) — XX XXX рублей. 3. Для тех, кто участвовал в предыдущей закупке, 6A201 — XX XXX0 рублей. В теме только запись, без лишних разговоров. Обсуждение здесь.

Я не знаю почему и откуда у вас там что-то дергается. Я думаю, не стоит вам говорить о том что на решени мы заработали порядком, прошив достаточно машин до того как его проделожить всем подряд. Ну тем не менее, присылайте логи, чтобы было видно что именно там дергается, если будет понятно, мы исправим. У вас есть телефон моего партнера в Москве, я думаю можно будет лично убедиться и всё проверить. Тогда я поверю что там какие-то проблемы есть. Стока полного нет и ни у кого быть не может, сами понимаете, но то что лежит в пакете, приближено к нему максимально. Так как там нет изменений в калибровках, влияющих на динамические характеристики, то не должно быть никакой разницы. Имеются в виду версии, с отключенными EGR/DPF, псевдо-сток без отключений нужно просить в почте а не здесь. Обязательно пришлем вам. Что касается настройки. Машина на стенде была два раза, первый, еще в ноябре... Между замерами она ездила на разных версиях довольно долго. Но, до нас машина была другая, на стенде в другом городе, это второе. И мы довольно долго их гоняли.

Решение аналогично даже по мощности всем нашим предыдущим по 2.8 вышло в итоге, старых софтов довольно много куплено. Клиенты, в большинстве своём пишут, когда есть проблемы ) когда проблем нет, активность очень невысокая, так что если будут отзывы, буду только рад. Мне же легче будет отвечать на вопросы.

На второй странице мы разговаривали про EGR. Но и в целом решение соответствует имеющимся ранее для моторов 2.8. Снятие разъема с клапана не требуется. Клапан всегда закрыт программно. Дополнительную заглушку рекомендую для гарантии, но можно и без неё. По ограничениям скорости, нет, они не сняты, более того, не было запросов ни от розничных клиентов ни от тех, кто покупает прошивки. Эти автомобили, как по мне, для высоких скоростей не пр предназначены, на них и 150 то страшно ехать... они для другого. Вместе с тем, если вопросов будет много, рассмотрим возможность отключения ограничения. Но обещать пока не буду. Для того чтобы сделать 89663-6A201, нужен на 100% совместимый софт, нужно много всего протестировать, откатать машину на стенде пару раз, самим заработать на этом, пока решение уникальное, и только потом возможна складчина, в том или ином формате. Работы ведутся. Наработки есть. Если мне будет что предложить, я сделаю такое предложение. В этот раз и правда вышло очень компактно по времени. И если я буду еще что-то делать в будущем, то только в таком формате. Небольшое количество прошивок, быстро записались, быстро оплатили, кому надо тот получил, кому не надо тот пролетел. Всем участвовавшим большое спасибо за оперативную оплату. Если будут вопросы по эксплуатации, пишите в почту, будем отвечать.

Насколько я понимаю, не совместимы. Лично у меня никаких проблем с PCM/MMC и Multiflasher не было, однако позиция авторов загрузчиков по этому поводу отличается, и если хотите избежать их с максимальной вероятностью, изучите рекомендации от авторов ПО. Но я сам что-то шью не так уж и часто. Основное время, я уделяю анализу логов и калибровке на заказ. Openport удобен, а в некоторых случаях почти незаменим (есть софт, который до сих пор только под него и его драйверы и оптимизирован) и достаточно дешев, но время не стоит на месте и сейчас куча адаптеров, за вполне вменяемые деньги, которые, по крайней мере по CAN с высокими скоростями, работают гораздо стабильнее и лучше. Вот Dialink, неплох, например; Сканматик 2 PRO очень хорошо получился... это в бюджетном сегменте. Так что советую приобрести себе еще что-то и не париться с откатом версий.

Вчерашние и сегодняшние платежи еще не обрабатывал, не было возможности, но если заплатили и написали на почту – нет повода волноваться. Со всеми, кого я не отметил, я лично свяжусь сегодня или завтра.

Да, кстати. История интересная, конечно, но нифига не актуальная в контексте данной темы. Я, напоминаю, кстати, что запись закрыта и мы ожидаем оплаты от всех, кто записался и получил одобрение.

Указана здесь на форуме очень много раз в разных местах, в частности, вот целый раздел посвящен тому куда писать и как правильно прошивки заказывать.

Вообще-то такие вопросы следует задавать тому, кто вам проводил работы по чип-тюнингу, я ведь работаю со специалистами, а не с частными лицами. Если я вам напишу, какие калибровки изменены, это вам ничего не даст. Опять же, нет никакой гарантии, что записанный файл действительно сделал я. Если специалист записывает прошивку и не может о ней рассказать ничего а лишь указывает автора, это плохой специалист. Он может сказать общие слова, может интерпретировать и донести информацию от автора прошивки, может поделиться опытом тех, кому он записывал такую прошивку ранее. А по данным блокам здесь на форуме есть отдельная тема, там и отзывы были и описание есть.

Решения есть разные, что-то протестировано, что-то ещё нет. Сначала мы какое-то время пользуемся сами, откатываем, ездим на стенд, потом в зависимости от обстоятельств выставляем на продажу или устраиваем складчину. Я не могу сейчас сказать будут ли складчины и на каких условиях. Следите за информацией на форуме.

И всем остальным, по поводу нытья, насчет того что где и за сколько будет, еще раз: буду удалять.

Region25, зато я догадываюсь, что у вас в профиле должен был быть указан Новосибирск вместо Уссурийска... обманываете вы нас. И учеткой пользуетесь не в одиночку. С учетом вашего общего с товарищем нездорового интереса к данной теме, пожалуй, позволю себе вас забанить. Ничего личного.

Не знаю, о чем вы там догадываетесь, но "личка" у меня отключена с основания этого форума, исключительно потому что люди не понимают что я по рабочим вопросам общаюсь только по почте. Не через ЛС, не по телефону, не через скайп, не с помощью каких-то ещё мессенджеров. По этому же поводу я не зарегистрирован в соц. сетях. Некогда мне. Зато все вопросы всегда можно задать по почте, которая тут на форуме указана в нескольких местах и всем, кому нужно, давно известна.

Справедливое замечание. Поправил.