Vasiliy Armeev
-
Постов
2 240 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
363
Весь контент Vasiliy Armeev
-
Одним прибором вы точно не обойдетесь, есть вещи в которых разработчикам следует подтянуть Kess v2 до уровня MAGPro. Нет ничего универсального, сейчас MAGPro у нас дополняет CMD и Kess/K-TAG в повседневной работе.
-
Отдельно его не новым в принципе не купить. Только у производителя либо у дилеров. Интересна причина продажи, если не секрет? -
Пишите в почту. Тема для отзывов и информации.
-
Берете проводку и ЭБУ от нового мотора, естественно с родным для этого мотора навесным и запускаете, это самый правильный вариант. Остальное — колхоз.
-
Что такое «pcm flesher»? Я про такой продукт слышу в первый раз. Что такое «сантафе 2.0»? Я про такой автомобиль слышу в первый раз. Что такое «kefico B68E»? Я про такой ЭБУ слышу в первый раз. Называйте вещи своими именами, давайте полные данные по автомобилю и ЭБУ и ответить на ваш вопрос будет проще. Это часть профессиональной культуры.
-
Сделать может только мастер, к которому привязан ваш прибор, но Flashtec не приветствует такие манипуляции. Хотите работать с декриптом, покупайте мастер.
-
Здесь тема о моих прошивках и соответственно вопрос "кто может помочь?", здесь не очень корректно задавать. Прошивка такая есть, обращайтесь на почту.
-
Можете считать full в буте и прислать мне, сделаю вариант без ошибки P0000.
-
По M73 и М74 вот есть кое-какие решения. Судя по обсуждению, проект развивается, люди настраивают машины. О качестве настройки и софта ничего не могу сказать. Могу лишь пожелать удачи разработчикам и пользователям. Январь уже давно морально устарел, да и физически искать их становится довольно тяжело.
-
Читать что? Bosch 17.9.11-12 в BSL режиме? K-TAG, PCM Flash, Multiflasher, Combiloader etc.
-
Обещают добавить еще и в CMD Flash через OBD-II, чем закончится — не знаю.
-
Вы не правы, многое, хоть и не всё, можно делать и не имея навыков программирования. Ближе всего здесь BitEdit, но все запросы, он конечно не покроет.
-
Вы же понимаете что если вы получили решение, его можно тиражировать без использования программы не нарушая условий соглашения.
-
По смыслу именно 2 ЭБУ, по факту не припомню такого. Может быть были версии. Надо уточнять, но это старье такое, не понятно кому это может быть же интересно...
-
My e-mail: [email protected]
-
Он заявлен в Оригинале, в клоне вам никто ничего не заявлял и не гарантировал. Для части блоков пересчет возможен только онлайн и ничего работать в вашей старой версии не будет. OTP область переносить бесполезно, она потому и One Time Programmed что не перезаписывается. Мой совет: если нет возможности купить оригинал, купите PCM Flash с модулем BSL Tricore и работайте им. Если бюджет совсем низкий, сейчас очень много предложений на Multiflasher на вторичном рынке. Там у вас таких проблем не будет и будет нормальная поддержка от авторов на русском языке.
-
I'm not provide education and support. I only makes modified files on demand.
-
Ситуация меняется: сейчас можно делать с помощью MagPro2 X17.
-
В этом году мы не участвуем. Возможно будем в следующем.
-
И да, распаковкой сейчас почти никто не занимается. Хочешь работать с декриптом, купи мастер.
-
Дополнительно проведены испытания на ЭБУ Toyota Corolla 120 (ЭБУ 1 поколения) — виртуальное чтение, подсчет КС и запись через OBD-II, без проблем. Также через OBD-II, выполнено чтение и запись прошивки АКПП AL450 автомобиля Audi A4 B8. Это из того что было под рукой. И еще эксклюзивный блок Continental SIM271DE (MB C180, W204) — чтение и запись также выполнены успешно, но уже на столе с использованием Breakout Box. На всех этапах скриншоты и фото сделать не получилось в рабочей суете, но кое что осталось. В целом прибор оставил приятное впечатление, работает довольно быстро и стабильно, справка понятная, интерфейс приятный. Партнеры также очень рады. На SID208 PSA прибор окупится довольно быстро.
-
Результаты испытаний в реальных условиях у наших партнеров в г. Москва. Первые автомобили Peugeot Boxer с моторами 2.2 TDI и ЭБУ Continental (Siemens) SID208 успешно сделаны и избавлены от проблем с сажевым фильтром и клапаном EGR. Чтение и запись без проблем.
-
Лишние обсуждения удалил.
-
Сложные алгоритмы системы, включающие очень развитую защиту от превышения заданных изначально показателей мощности и момента. Не все алгоритмы до конца разобраны, что не позволяет эффективно увеличить наддув например. Сейчас такое увеличение приводит к аварийному сбросу давления в некоторых случаях. Естественно о нормальной, безопасной эксплуатации ТС с такими настройками речи не идет. Поэтому решения не продаются и не отдаются бесплатно. Если будет что показать, мы обязательно сделаем это.
-
Это уже немного другой блок.
