Vasiliy Armeev

"Завтра" не сложилось, зато сегодня напишу пожалуй. Наиболее токсичной составляющей выхлопных газов являются углеводороды (продукты их частичного сгорания, углерод или "сажа") а также оксиды углерода (COx) и оксиды азота (NOх). С первыми — эффективно справляется каталитические нейтрализаторы и специализированные сажевые фильтры, однако оксиды азота удаляются такими устройствами не полностью. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Кстати, на дизелях система появилась ранее, поскольку любой дизель работает на более бедных, относительно бензинового двигателя, смесях, в которых больше кислорода, чем больше кислорода — тем выше температура. С ужесточением требований к токсичности выхлопа потребовалось каким-то образом снизить выбросы NOx, так и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) или система рециркуляции выхлопных газов. Принцип работы заключается в том, подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Если подмешать к воздуху выхлопные газы, содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понизятся. Кроме того, если не используется радиатор для охлаждения отработавших газов, они нагревают и поступающий по впуск воздух, нагретый воздух расширяется а наполнение уменьшается. Всё это негативно сказывается на отдаче двигателя, поэтому система используется не всегда, а в определенных режимах работы. Вывод может последовать довольно простой: система не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений. Но, как и везде, есть нюансы: — сниженная температура в камере сгорания способствует выравниванию теплового баланса и увеличению ресурса двигателя. — устанавливаемые сейчас радиаторы охлаждения отработавших газов позволяют быстрее нагревать охлаждающую жидкость. Что делает возможным раньше достичь рабочей температуры, что также положительно сказывается на ресурсе, а еще, быстрее нагреть салон автомобиля, что положительно сказывается на водителе и пассажирах. Плюсы отключения: — лучший КПД, а значит более ровная и уверенная работа на ХХ и режимах частичных нагрузок. — снижение расхода топлива (в рабочих режимах) — отработанные газы дизельных двигателей содержат сажу, которая загрязняет впускной тракт, отключение позволяет избавиться от этой проблемы. Минусы отключения: — увеличение времени прогрева и соответственно количества топлива, расходуемого на прогрев. — увеличение температуры в камере сгорания и возможное уменьшение ресурса. Есть еще очень много нюансов, касающихся конструкции различных двигателей, поэтому описанные плюсы и минусы, это то что пришло мне в голову прямо сейчас, с учетом того что я эксплуатирую дизель Так что, на мой взгляд, отключать всем подряд эту систему — не стоит. Надо смотреть конструкцию конкретного мотора и вместе с клиентом решать что для него важнее.

ols-файлы тут не причем, это кредиты, на которые можно покупать плагины предназначенные для экспорта-импорта или расчета КС, смотря что нужно один плагин стоит от 1 до 6 кредитов... в среднем 2. OLS-файл, это контейнер, в котором хранится проект... все прошивки, карты и так далее.

Смотря с какой целью... пишите в почту, договоримся.

Спасибо за отзыв. Закину попозже в тему с прошивками.

В тех. поддержку пробовали писать?

Бывает на некоторых машинах. Проблема решается, пишите в почту.

На заборе пишут... А за ним дрова. Ну вобще не такая простая тема, как кажется на первый взгляд. У меня мало времени сейчас, работой завален. Завтра попробую написать как я вижу последствия в силу своего скромного опыта.

Да, можно, но смысл если у вас нет Toyota/Lexus Flasher а есть K-TAG ....

До вас вопросов не возникало

Не подойдет, кабель другой. Для Toyota/Lexus Flasher уже очень давно в продаже такие головки...

Denso. Да, возможен.

ДА, именно так. Официальных вариантов восстановления — не существует.

Ну вот такие карты, что сделаешь...

Как известно, в последней версии K-Suite в Alientech добавили возможность работать с ЭБУ Denso автомобилей Toyota/Lexus с помощью K-TAG через JTAG. Однако, предлагаемый вариант подключения с пайкой не блещет изяществом и совершенно неудобен. На данный момент нашими партнерами разработан вариант адаптера для стола-позиционера для работы с указанными ЭБУ под стандартный 26-пиновый разъем K-TAG. Но перед тем как выставить в продажу, хотели изучить спрос! Просим вас высказаться и принять участие в предложенном опросе.

Возможно записать все, но для разной памяти нужны немного разные уровни сигналов и т.д. (См. Даташит). Хотя читаются все более или менее одинаково. Сам встречался с SIMK41, правда, недавно.

Ну маркивока то есть... Что перед 29 ?

Флешка какого производителя?

Как то так.

Если хотите Fullpower — да. Для Light будут все варианты.

Дело в том что это не обновление, а совершенно новый пакет, на калибровку, откатку авто на стенде, разбор комплектации и маски ошибок по саже и EGR ушло очень много времени, денег и сил. Тут совсем другая стратегия калибровки. Старые прошивки были неплохими, на них за 3 года не было ни одной жалобы, на них не было дыма, падал расход... просто они не раскрывали весь потенциал этих моторов. Ими можно пользоваться сейчас и продолжать пользоваться в дальнейшем. Так что скидка, это просто дань уважения постоянным клиентам. К тому же этот пакет гораздо больше чем старый (в два раза) и больше чем у конкурентов (на треть). А будет еще больше, если много народу запишется.

EGR и DPF (где есть его контроль) ... Просто не вижу смысла делать такие версии для моторов, на которых это всё присутствует. С расходом зависит от водителя, колёс (у нас паджеро и L200 часто подвергаются такому тюнингу для езды по бездорожью), условий эксплуатации и еще кучи факторов. Если всё сток на Light версиях расход должен снижаться, на Fullpower оставаться в районе стока.

Берете и покупаете. Сейчас никаких проблем нет!

Чем угодно начиная от Galletto и MPPS, заканчивая серьезными приборами типа Byteshooter, Kess v2, K-TAG, CMD и так далее. В буте можно сделать Chiploader, Combiloader. Там C167 и флешка 29F400 или 29F800, смотря какой точно блок. Ничего там не засыпает, один раз на 100 случаев, при работе через OBD нарушается содержимое eeprom и машина заводится только 1-2 раза, потом перестает. Проблема решается. "Незаврешенное программирование" видел один раз в жизни, тоже решается. При работе через бут — никаких проблем нет. Сам лично такие блоки по OBD не валил.

Не очень понятно причем тут PCM Flash, но за отзыв спасибо. Если на почту написали, сюда писать уже не нужно. Ответил.

Ну можно и так сказать , Light — обычный тюнинг полноценный, которого достаточно 90% клиентов. Грубо говоря Stage1.Дыма, если всё исправно, быть не должно. Fullpower соответствует своему названию, с мотора снято всё что можно с учетом сохранения ресурса. Грубо говоря Stage2. Дым при резких ускорениях может присутствовать в небольших количествах.