Vasiliy Armeev

Сделаете скорее всего, проблем с Galletto быть не должно.

Думаю что проблем не будет.

Нет, адаптера 2 для Fordometer и Mazdameter — разные. Хороший софт, очень простой в освоении, все делается через OBD-II. Их сейчас активно окупают, может быть кто-то сделает развернутый отзыв.

Нужен кабель и источник питания или док станция. Ну и почитать справку по подключению. Если M74CAN, вместо k-line адаптера нужен J2534. Но это совсем другая тема.

Подойдет. Я например пользуюсь, но, без автоматического управления питанием.

У меня тоже не было такого софта. Сделать то не проблема, при желании.

Аналогов на данный момент нет на рынке, ближайший не производится уже пару лет и стоил в района 9000 рублей, при этом пользовался стабильным спросом. Прибор, в силу своей цены, хорошо подходит для оснащения базового компекта оборудования для чип-тюнинга отечественных автомобилей и иномарок бюджетного класса. В нем нет ничего лишнего, на освоение уйдет пара минут и можно приступать к работе.

Фото прибора с подключенными адаптерами.

Представляем вашему вниманию нашу новую разработку: Powerbox Lite. В отличие от большого брата, PowerBox Lite обладает более компактными размерами и низкой стоимостью. Станция позволяет напрямую подключать адаптеры производства ECUTools и SMS-Software, а также, адаптеры с разъемом OBD-II (Openport 2.0 и т.п.) и DB9 (Chipsoft k-line и J2534) через переходники, поставляющиеся в комплекте.

Честно говоря, немного не моя тема... Но в принципе, на этих блоках, вопрос решаемый.

Нет конечно, как вы себе представляете такой "бутерброд" из адаптеров?

Да нет, приборы и кабеля продаются. В уже проданных, по понятным причинам, доработать что-то сложно. Копится опыт эксплуатации, собираются отзывы и возможно, в будущих версиях мы увидим изменения. Это вопрос к Сергею, больше.

Скидывайте, посмотрим, но думаю что да.

в данном случае — только ошибки в маске. Комплектации, как таковой в калибровках нет. Чтобы патчить софт, надо дезить код для каждого софта. Это не окупится примерно никогда. Благо в этих ЭБУ, оключая обработку кода в маске, мы отключаем и все алгоритмы, которые после детектирования кода могут как-то влиять на работу двигателя.

Ребята, давайте все рассуждения о смысле жизни и теории ДВС, технической литературе и т.п. будем вести где-нибудь в другой теме, ок? Тема о конкретном продукте. Если есть что сказать именно об этих прошивках: предложения, пожелния, претензии — пожалуйста! Остальное можно в других разделах где-то или в личке обсуждать. PS: Обороты я поднял конечно, не вижу причины игнорировать пожелания клиента если это в моих силах. В данном случае, с этим никаких проблем — нет. Если что-то из пожеланий, на мой взгляд, может нанести вред, я предупреждаю и снимаю с себя ответственность.

Бывают... но я не работаю с прошивками в EcuFlash, все контрольные суммы проверяются и считаются в WinOLS, с которым, пока проблем не было в этом плане.

Можете попробовать такую штуку на свой страх и риск: http://develop.trionictuning.com/TrionicCANFlasher/ Либо вот такой: http://suites.trionictuning.com/T8CANFlash_1.4.8.msi Последний софт постабильнее вроде... Вот про адаптеры из описания: Так что если у вас есть EMS327 — можете пробовать.

Kess v2, например.

Жду данные партнера в почту тогда. у меня вот есть подозрение что вы купили за пару тысяч и совсем не у меня.

Это к прошивкам отношения не имеет Естественно так вот в лоб не определить. Получается примерно так, забивается фильтр, снижается наполнение, система начинает корректировать топливоподачу, записывает в память соответствующие поправки чтобы поддерживать заданный состав смеси в статике...состав смеси поддерживается, но углы то настроены под определенное количество ТВС тут возникает детонация и начинают работать алгоритмы её предотвращения. Это очень упрощенно. Надо оценивать кучу параметров в комплексе. Увидев в логе такой ретард, я предположил что наполнение упало существенно. Одной из причин может быть забитый фильтр, проверит его проще всего.

Ignition retard имеется в виду изменение цгла опережения зажигания относительно заданного в меньшую сторону. Реализуется благодаря работе алгоритма обратной связи по датчику детонации. В некоторых случаях еще по датчикам температуры выхлопа. На VAG группе традиционно рассчитывается поцилиндрово и так же отдается в data stream. По этому параметру удобно настраивать углы при тюнинге. А также отслеживать всякого рода неисправности, если мы знаем что углы были настроены оптимально.

И всё же, ArtChip, где вы взяли прошивку?

Тогда обратитесь к Александру, например. Вам всё сделают прямо в Москве. У людей есть оборудование, опыт и прошивки мои.

ДА, верно. Точнее я смогу прислать вам прошивку, которую вы сможете прошить...

Кто мешает создать XML после чтения? Она же предлагает такой вариант.