Vasiliy Armeev

Спасибо.

Нет, полностью не заменяет. Посмотрите справку к Chiploader, там написано, какими модулями нужно работать с помощью J2534, а какими с помощью k-line адаптера.

Насчет докалибровки писал 12 числа и повторюсь еще раз: Докалибровки не будет! Я её изначально и не обещал. В пакете 186 софтов, стоимость решения по каждому софту — 53 рубля 76 копеек. В большинстве случаев это целых 2 прошивки МОД и МОД + Евро2. Если я буду делать докалибровку по льготным тарифом, я буду работать бесплатно, при этом времени у меня уйдет очень много, не смогу заниматься новыми проектами.

Пакет прошивок, предназначенных для чип-тюнинга автомобилей Nissan X-Trail в кузове T31 с бензиновым двигателем объемом 2.5 литра (QR25DE) оснащенных ЭБУ Bosch ME7.9.20. В прошивках, изменены настройки УОЗ во всех режимах, топливоподачи в мощностном и переходных режимах, в режиме прогрева и защиты компонентов, фильтр момента, Anti-Jerk и многие другие, за счет чего удалось добиться более мягкой и работы двигателя при существенно более хороших динамических характеристиках. Пакет включает в себя прошивки на базе 12 версий серийного ПО: Nissan X-Trail 2.5 i Bosch ME7.9.20 0261S04306 507356 Nissan X-Trail 2.5 i Bosch ME7.9.20 0261S04306 398595 Nissan X-Trail 2.5 i Bosch ME7.9.20 0261S04306 392151 Nissan X-Trail 2.5 i Bosch ME7.9.20 0261S04304 507354 Nissan X-Trail 2.5 i Bosch ME7.9.20 0261S04304 398593 Nissan X-Trail 2.5 i Bosch ME7.9.20 0261S04304 392149 Nissan X-Trail 2.5 i Bosch ME7.9.20 0261201661 387906 Nissan X-Trail 2.5 i Bosch ME7.9.20 0261201825 391047 Nissan X-Trail 2.5 i Bosch ME7.9.20 0261201658 387904 Nissan X-Trail 2.5 i Bosch ME7.9.20 0261S06194 509241 Nissan X-Trail 2.5 i Bosch ME7.9.20 0261S06236 512395 Nissan X-Trail 2.5 i Bosch ME7.9.20 0261S04228 393922 В комплекте для всех версий ПО будут варианты: Original, ORI_E2, MOD, MOD_E2. Актуальная версия прошивок от 2021 года. По поводу приобретения или обновления писать на [email protected] Калибровка (С) Vasiliy Armeev.

Тема создана для того чтобы не пропадали прошивки, выложенные пользователями в рамках подготовки к складчине. Конечно прошивки можно и нужно выкладывать и дальше

Всем спасибо за участие в опросе. Приоритеты работы на ближайшие несколько месяцев определены. Тема закрыта.

В качестве краткого FAQ для тех кто в танке, но очень хочется чего-нибудь прошить — Всегда считывайте серийную прошивку. Не смотря на то что все загрузчики, в частности те, которыми можно работать через OBD-II дают более менее полные идентификаторы, стоит это делать хотя бы потому что наличие серийной прошивки, гарантирует вам возможность восстановления блока через JTAG без лишних движений по поиску нужного вам софта. А также обращаю ваше внимание но что что при работе с автомобилями Almera Classic B10 требуется перенос кода синхронизации ИММО, следовательно запись прошивки без чтения категорически запрещена. Иначе вы получите труп, без возможности завести авто, если у вас нет дилерского оборудования. Подробнее насчет синхронизации есть у Стаса в теме по 39 модулю. В некоторых прошивках после переноса требуется пересчет КС (!!!) соответственно перед записью нужно выполнить соответствующие действия, в MMC нажать кнопочку например. K-TAG пересчитывает перед записью сам, всегда. В других прошивках ничего переносить не нужно. КС посчитана везде кроме нескольких старых софтов, пересчет на которые не поддерживает WinOLS (пока, как только поддержка появится, я их посчитаю и вышлю обновление), вот их список: Nissan Altima L31 3.5 V6 Hitachi 23710-JA01A 7TRKEARNS_1JA01A_SH705822N Nissan Cube Z11 1.4 Hitachi 23710-3U111 2MMEHE1D12_13U111_SH705415N Nissan Micra K12 1.2 R4 Hitachi 23710-AY411 2MMEDU1D1_1AY411_SH705415N Nissan Murano Z50 3.5 V6 Hitachi 23710-CB300 5TTSNN3_1CB300_SH705821N Nissan Murano Z50 3.5 V6 Hitachi 23710-CA060 3GIJDN13_1CA060_SH705513N — При работе через OBD-II с помощью MMC Flasher или PCMFlash, обязательно ознакомьтесь с рекомендациями относительно выбора firmware адаптера Openport 2.0. Информация есть например здесь. Если версия не соответствует, помните что вы делаете всё на свой страх и риск. — Так же советую внимательно почитать инструкцию по использованию модулей. Здесь и здесь. Особенно советую обратить внимание на необходимость отключить все потребители и подключить внешнее питание. В принципе вот и всё, зная и соблюдая эти рекомендации, вы можете успешно работать с этими прошивками. UPD: Почистил тему. Все серийные прошивки перенес в специально созданный раздел, чтобы не пропали.

Вот это 5TT9WN9 (идентификатор базового ПО, он же идентификатор ЭБУ, он же Hardware ID) совпадает - можете писать. Но всё равно встречаются случаи когда в калибровках есть разница в комплектации. Поэтому в идеале писать то что считали. Можно проверить на совместимость по номеру блока, это долго и муторно. Реальных плюсов от замены софта в большинстве случаев — вы не получите. Хелп по идентификации и т.д., обязательно будет, пишу как раз сейчас. Выложу как и обещал, будет вот так: Так же в справке будут особенности работы с различными типами загрузчиков, идентификация автомобиля по номеру софта и всякое разное что накопилось за время работы с этими прошивками. Хочется сделать хорошо, поэтому времени займет чуть больше чем планировалось. Если у вас есть фото блоков, распиновки и т.д. можете выкладывать, возможно что-то из этого я добавлю в справку.

По рассылке: господа, у кого ящики на Rambler, вам моё письмо не дойдет гарантированно, потому что пакет не проходит по лимиту на размер вложения (message size 32498792 exceeds size limit 31457280 of server). Свяжитесь со мной и предоставьте другие ящики. Я могу конечно дать пакет в скайп или выложить куда-нибудь для вас лично, но, возможно будут обновления, тогда опять придется этой ерундой заниматься. А также возможно у кого-то еще попадет в спам. Проверьте эту папку, перед тем как писать мне, заодно можете добавить мо ящик в исключения. И еще, не получили на данный момент, те кто оплатил либо прислал недостающие данные вчера вечером, поскольку я часов с 7 был занят запаковкой и рассылкой а закончил только сейчас, у меня не было возможности разобрать все письма. Не переживайте, я про вас не забуду. Надеюсь что всё вопросы, связанные с раздачей мы решим в течение дня. Тему можно будет закрыть и двигаться дальше.

Только у нас самая крутая сортировка пакета из всех которые только можно представить. Специально для вас, дорогие коллеги, я не спал, не ел, не пил, отказывал себе во всем целых 3 дня и проверил каталожные номера всех ЭБУ, прошивки на которые были в пакете по дилерским каталогам а также отсортировал все прошивки по модели и коду кузова. Теперь поиск нужной прошивки будет занимать совсем немного времени. Кроме того, у нас есть полный список прошивок вида: каталожный номер ЭБУ — Hardware ID — Software ID — CPU ID — марка — модель — объем мотора. Он выложен в теме. По этому списку, вы можете найти нужную вам прошивку заранее, зная только номер ЭБУ.

Удалил всё лишнее. Исчерпывающий перечень софтов, которые есть в пакете — в первом посте темы. На данный момент у нас есть 186 серийных софтов, модифицированные прошивки на базе каждого из которых, были разосланы в рамках недавней складчины.

Да, именно так. Пометить более 70 пакетов и отправить более 70 писем, это не так быстро, увы ( Скоро будет у всех. Завтра кто не получит — отпишитесь, может в спам попасть и т.д., а о том что получили, можно и не писать. Пишите лучше отзывы.

Напишите подробнее что за блок, какая машина, сделайте фото, тогда может быть кто-нибудь сможет вам помочь.

Не получил. Только что нашел в спаме. Поставил пометку, отвечу как буду у компа.

Коллеги, не забываем что завтра последний день когда можно оплатить. Если не хотите попасть под "санкции" (например у вас изменились обстоятельства, нет денег и тд.) лучше напишите мне. Завтра днем по просьбам трудящихся доделаю несколько свежих софтов а потом раздача — ближе к вечеру.

Всё в ваших руках

С CMD знаем, был вопрос по Combiloader. Видимо одинаково.

Пишите в почту, подумаем, но не обещаю. Тут совместный проект со Стасом (что касается модулей).

В эту субботу буду с обеда и часов до 5-6 наверно. В это время можно купить оперативно. А так — по разному бывает. Такие вопросы лучше через почту решать.

Выпустили новый модуль на турбовые опеля с M7.6.2... Если не ошибаюсь — это первый модуль к СТР на авто с бензиновыми турбированными двигателями, очень интересно как оно выглядит... Особенно с учетом того что об алгоритмах этих блоков мы и так знаем довольно много. Надеюсь куплю и поизучаю!

Сегодня вышло обновление к Combiloader, новый модуль Delphi DCM3.7 SsangYong, позволяющий работать с этим ЭБУ через OBD-II. Модуль входит в комплект, так что возможно у кого-то уже есть! Мне в данном случае интересна возможность перезаписи прошивки после K-Tag!

Combiloader хорошо делает через OBD-II

Я с вами согласен. Черезмерным обогащением увлекаются все японские производители и этим можно и нужно пользоваться. Те же показания в районе 10 к 1 мы можем увидеть и на Mitsubishi и на Honda и на Mazda и дело тут не только в качестве топлива. Почти во всех системах есть алгоритмы обогащения смеси для предотвращения детонации. В первую очередь обогащение смеси и поздние углы при высоких нагрузках нужны для поддержания оптимальной температуры ОГ для работы нейтрализатора. Потому что есть задача сделать так чтобы двигатель уложился во все мыслимые и немыслимые нормы и при этом желательно не усложнить его конструкцию. Страдает от такого подхода, конечно же, клиент купивший машину. Я сам с удовольствием обедняю смесь на высоких нагрузках до 12-12.5 если есть такая возможность. Но речь в данном случае совсем не об этом ведь По первому примеру, возьмем одну режимную точку 780 мм. рт. ст. 3000 об/мин. Я может не очень удачный график выбрал, потому что надо было брать к графику УОЗ (low speed) соответствующий график Состава смеси, но с другой стороны, они там все на 100% одинаковые. О разнице входных данных, кстати, тоже не подумали. В стоке мы имели смесь 12.46:1 на тюнинге 12.54:1 ... то есть в данной режимной точки мы имеем почти аналогичный состав, разница в пределах погрешности и вы понимаете, наверно, что настолько точно отрегулировать смесь невозможно даже если в системе есть штатный ШДК. Поэтому я и пишу что с топливом более менее, но вот требуемый УОЗ в этой точке на данной прошивке будет в зависимости от ТОЖ от 29.2 до 31.8, т.е. разница +4.8—6.7 гр. он вызывает детонацию на таком составе. Мне в своих первых прошивках на Mitsubishi тоже хотелось сделать что-то вот такое, но я не компания с мировым именем и к тому же — желание быстро отпало, стоило проанализировать отзывы и несколько логов с реальных авто. Во-втором случае мы видим наоборот обогащение, вполне логичное в целом, правда тоже в пределах погрешности в той же режимной точке 12.79:1 вместо 12.81:1 и изменение УОЗ так же в пределах погрешности в сторону более поздних значений. В итоге эффекта - 0.

Прошивки предназначены для чип-тюнинга автомобилей Honda с бензиновыми двигателями, оснащенные ЭБУ производства Keihin. Наши возможности на данный момент: — Анализ и модификация калибровок ЭБУ Keihin с целью увеличения мощности/крутящего момента. — Пересчет контрольной суммы на все типы процессоров кроме SH72543. Мы работаем над этим. Чего не хватает для хорошей жизни: — Анализ комплектации и маски ошибок с целью отключения контроля катализаторов и ДК2... ну и всего прочего лишнего! Над этим тоже работаем. Вобще это не было моим приоритетным проектом, ведь прошивки есть у других авторов уже давно. ДИСКЛАЙМЕР: Ни в коем случае не хочу обидеть конкурентов. Все мы не идеальны и делаем ошибки, в том числе и я, конечно. Поэтому я не буду давать комментарии по поводу того, чьи это прошивки! Но посмотрим на несколько примеров... Honda Accord 2009+ 2.4L — прошивка от Европейской компании: Изменены УОЗ и топливоподача в режиме WOT и больше ничего, в принципе этого могло бы хватить для получения эффекта, но какие мы видим изменения? C Топливом всё более или менее, хотя не понятно зачем беднить и так небогатую смесь в режиме разомкнутой петли на полной нагрузке, но вот УОЗ .... изменения до 13 (!) градусов от стока, что с учетом переобедненной смеси вызывают детонацию и большой отскок УОЗ. Изменения в итоге чувствуются минимальные в режиме частичных нагрузок. Использование прошивки просто опасны для мотора. Honda CR-V IV 2.0 - Прошивка от Российской компании: Изменены УОЗ, топливоподача, обороты отключения топливоподачи, характеристика ДЗ и еще некоторые калибровки (например алгоритм детектирования детонации). Уже лучше? Несомненно. Прошивка по крайней мере — не навредит. Но давайте посмотрим подробнее... Более корректная работа с составами смеси чем у европейских коллег, не совсем понятно правда зачем обеднение в диапазоне 3500-4500 оборотов, но в целом большого влияния на динамику это не оказывает, особенно с учетом того что в этой прошивке мы видим более поздние УОЗ чем в стоке... правда изменены они всего на три десятых градуса. По дросселю вопросов нет. В итоге, чуть более резвый набор оборотов при старте с места и повышенный расход топлива. Есть и еще примеры относительно удачного и совсем неудачного тюнинга, но думаю этого достаточно. Вот и просят клиенты сделать лучше, приходится разбираться. На данный момент есть готовые прошивки с положительными отзывами: 37805-RNH-R530 37805-RZE-R510 37805-RL6-R630 37805-RYE-A610 37805-RBB-E020 37805-RNA-E710 37805-RZA-A720 37805-RL6-R510 37805-5A3-L770 37805-RGW-A030 37805-RWK-J520 37805-R5A-A030 37805-RB0-E310 37805-R6F-R510 37805-RNH-R530 37805-RNA-E210 37805-RZV-E010 37805-RBB-E050 Принимаются заказы на тюнинг пока без изменения евро-норм и на тесты. Если у вас есть возможность загнать машину на стенд — сделаю бесплатно. Есть еще какие-то интересные предложения — они принимаются!

Всем спасибо и так же присоединяюсь к поздравлениям!