Vasiliy Armeev

Комплект прошивок для для ЭБУ Bosch EDC17CP08 и EDC17CP14 предназначенных для чип-тюнинга автомобилей Hyundai и Kia с дизельными двигателями семейства CRDI. В прошивках существенно увеличена мощность и крутящий момент, при этом сохранена плавность хода и расход топлива на уровне показателей стоковой прошивки. При аккуратном и плавном стиле езды, возможно даже некоторое снижение. Возможны варианты изготовления прошивок с отключенными EGR, PDF (там где имеется). На данный момент доступны прошивки на базе следующего ПО: Hyundai IX35_EDC17CP14_1037514109_2.0_184HP IX35_EDC17CP14_1037516092_2.0_184HP IX35_EDC17_CP14_1037505301_2.0_184HP IX35_EDC17_CP14_1037510061_2.0_184HP MaxCruz_EDC17_CP14_1037532720_2.2_197HP Santa Fe_EDC17_CP14_1037504642_2.2_197HP Santa Fe_EDC17_CP14_1037509514_2.2_197HP Santa Fe_EDC17_CP14_1037510006_2.2_197HP Santa Fe_EDC17_CP14_1037516121_2.2_197HP Santa Fe_EDC17_CP14_1037522532_2.2_197HP Santa Fe_EDC17_CP14_1037526072_2.2_197HP Santa Fe_EDC17_CP14_1037528086_2.2_197HP KIA Mohave_EDC17_CP14_1037517293_3.0_250HP Mohave_EDC17_CP14_1037520591_3.0_250HP Sorento_EDC17_CP14_1037502466_2.2_197HP Sorento_EDC17_CP14_1037503821_2.2_197HP Sorento_EDC17_CP14_1037503823_2.2_197HP Sorento_EDC17_CP14_1037504635_2.2_197HP Sorento_EDC17_CP14_1037508148_2.0_184HP Sorento_EDC17_CP14_1037508188_2.2_197HP Sorento_EDC17_CP14_1037508190_2.2_197HP Sorento_EDC17_CP14_1037510013_2.2_197HP Sorento_EDC17_CP14_1037516129_2.2_197HP Sorento_EDC17_CP14_1037528067_2.0_184HP Sorento_EDC17_CP14_1037528068_2.0_184HP Soul_EDC17_C08_1037398530_1.6_128HP Soul_EDC17_C08_1037501556_1.6_128HP Soul_EDC17_C08_1037502476_1.6_128HP Soul_EDC17_C08_1037502477_1.6_128HP Sportage_EDC17CP14_1037508178_2.0184HP Sportage_EDC17CP14_1037519244_2.0184HP Sportage_EDC17_C08_1037510091_2.0_136HP Sportage_EDC17_C08_1037515190_2.0_136HP Sportage_EDC17_C08_1037520535_1.7_115HP По поводу приобретения или обновления писать на fs@avt.ru Калибровка (С) Vasiliy Armeev

Можно конечно взять и проверить все прошивки из пакета на совместимость, но боюсь на этой уйдет слишком много времени, которое ничем не окупится

Если номер аппаратной части (первая часть идентификатора) — разный, так что очень высокая вероятность что отличается комплектация. Если одинаковый — можно попробовать залить более свежий софт, но, в некоторых случаях тоже может не подойти. Проще говоря, из того что вы перечислили можно попробовать заливать только четвертый вариант вместо третьего. В данном случае, гораздо проще придерживаться логики: записываем то, что считали.

Нашел и добавил еще софт K2053ZZS1D1F

У Яндекса сносит крышу. Мы следим за безопасностью у себя. И никакого вредоносного кода на сайте точно нет. Свяжемся с поддержкой, попробуем уладить ситуацию. Если есть какие-то сомнения, заходим на Virustotal и проверяем URL. Претензии к нам есть только у Яндекса.... Upd: вопрос решен, яндекс на нас больше не ругается.

Да, можно.

Да, еще бы скриншот а не фото

Так вы какие именно датчики имеете в виду? Тот что я написал был только на классиках м73, но их меняли на боши. Давно было дело, я может быть и не прав. Мне отечественный автопром не интересен как и ремонт в целом.

Возможно у кого-то еще нет: Очень удобная софтина для тех кто не любит пользоваться HEX-редактором или если его нет под рукой. Bosch ecu nr.rar

В CTP тоже не совсем верно, это всё таки не 'Part Number' (номер зап. части) ЭБУ. Но вобще это вопрос интерпретации и привычки, есть еще такая классификация: 39101-27213 — Vehicle Manufacturer ECU Part Number 0281012087 — ECU Producer ECU Part number (Bosch hardware number) B265_V1186 — Vehicle Manufacturer Firmware Version 1037370870 — ECU Producer Firmware Version (Bosch firmware version) Все мы привыкли обозначать прошивки ЭБУ Bosch по номеру софта Bosch, т.е. 1037хххххх, так удобнее, всегда легко ищется и не нужно думать, но справедливости ради стоит отметить, что иногда под одним и тем же номером идут совершенно разные версии прошивок, и тут уже нужно смотреть иденты от производителя авто, там у каждого своя система.

Насколько я помню, на классиках совместно с М73 были такие ДК Delphi 28122177, так вот они точно полностью совместимы с Bosch 0 258 006 537. А больше что-то не припомню чтобы куда-то с завода их ставили.

Да, конечно, они сто лет уже готовые. Надо будет выложить в соответствующий раздел.

P0221 — Сигнал датчика положения дроссельной заслонки "B" вне допустимого диапазона ... Что я могу сказать? Проблема в самой педали, скорее всего. Если забить на это или просто отключить код в прошивке, это может привести к довольно серьезным последствиям! Такие проблемы не решаются чип-тюнингом. Машину надо чинить и точка. Запомните это и никогда не перепрограммируйте неисправный автомобиль.

В данной теме хотелось бы обсудить работу старейшего и самого известного в России редактора калибровок от SMS-Software. Для многих из нас она стала дверью в мир чип-тюнинга, открыв возможность редактировать калибровки в удобном графическом представлении. Для меня первой была версия 2.12 с привязкой к ПК. Потом была версия 3.21 с аппаратным ключом. Концепция интерфейса использованная в этой версии, актуальна до сих пор. Потом были версии с ключом в виде USB-host и наконец версии, зашищенные ключом Senselock. На данный момент актуальна версия 7.2014, и я уже не использую CTP в качестве основного редактора, но она всё еще является одним из наиболее важных инструментов, используемых в работе каждый день.

Заходите.

Модули на Hitachi для MMC Flasher а так же и для PCM Flash. Теперь можно будет делать прямо через OBD-II

K2052ZZF1B1E — этот софт для России K2052ZZS192C — а этот Корейский, не адаптированный.

Прошивки предназначены для чип-тюнинга автомобилей Opel Astra H, Opel Corsa C, Opel Corsa D, Opel Combo C, Opel Meriva B, Opel Tigra B с двигателями 1.3 CDTI (Z13DTH, Z13DTJ, Z13DT) оснащённых ЭБУ Marelli MJD6O2 (MJD602), Marelli MJD6O3, Marelli MJD6JO. В прошивках изменены калибровки топливоподачи, моментной модели, за счёт чего существенно улучшена динамика, обеспечена плавность хода, улучшен отклик педали газа во всем диапазоне оборотов, прибавка по мощности составляет около 15%. Для всех версий ПО доступно отключение клапана рециркуляции ОГ (EGR) (косвенное отключение: клапан не управляется и в работе двигателя не участвует, при необходимости может быть физически заглушен) что позволяет добиться снижения расхода при дополнительном существенном улучшении динамики. В версиях где присутствует контроль сажевого фильтра (DPF), он может быть полностью отключен после чего может быть удален физически вместе с катализатором. В рамках складчин и акций прошивки как правило предлагаются в следующих конфигурациях (если не указано иное): ORI_EGR_off ORI_DPF_EGR_off Stage1_EGR_off Stage1_DPF_EGR_off Доступны прошивки на базе следующих версий ПО: 1413X586 1414T188 1414X188 2708A142 2709A143 3105A353 3137S351 3304A160 3305AA63 3305AC63 3308A170 3308A370 3308AA68 3308AA71 3308AC69 3308AC70 3308AD67 3308AD80 3324C157 3324C359 3324C459 3324M160 3326C162 3326M162 3333SC55 3422C268 3422C268 3422C268 3422C770 3422M167 3432S881 Представленные в данном пакете прошивки ранее многократно предлагались в рамках наших постоянных складчин, акций и коллективных закупок, например: Большая новогодняя складчина 2016. Эти прошивки на данный момент можно приобрести ТОЛЬКО в розницу, любые вопросы можно задать по электронной почте fs@avt.ru. Внимание: перечень доступных прошивок обновляется довольно часто, поэтому если интересующего софта нет у нас в списке, это не значит, что у нас его нет, всю необходимую информацию можно уточнить по электронной почте. Если заметили какую-то неточность в описании — обращайтесь, исправим. Калибровка (C) AVT Engineering (Василий Армеев) 2013-2025.

Пока идет складчина, все что вы пришлете — я добавлю в пакет бесплатно. А вот насчет того что будет дальше, я даже и не знаю, пока думаю над условиями.

Ну это если у вас есть оборудование для работы с трикорами а клиент согласен на разбор блока.

Нет, на стенде еще не меряли. Возможно, весной, т.к. нам это тоже интересно! Но есть и другие методики. В частности на VW Polo Sedan с применением 98 бензина, стабильно получаем в логах пиковый расход воздуха 100-105 г/с что соответствует мощности в ~120 л.с. Методику можете нагуглить, ничего секретного нет! Погрешность, по моему личному опыту не более 5%. Поэтому мы и пишем "до" а не 15 при любых условиях.

Да, именно так. Работать можно любым загрузчиком. Все известные работают с образом full flash.

Ну да, это логично! Уже не раз писал про это: кабели для работы через диагнлстический разъем — подойдут без переделок, кабели для подключения непосредственно к ЭБУ — необходимо дорабатывать.

А если выше внимательно почитать

Кстати, на днях в модуль Bosch ME17.9.7 ВАЗ (OBD-II к Multiflasher'у) так же была добавлена функция удаления иммобилайзера. Работает это таким образом что в блок записывается специальная прошивка, отчищающая eeprom, после чего её нужно перезаписать на сток или тюнинг и всё. Проще некуда.