Vasiliy Armeev

Комплект прошивок для для ЭБУ Bosch EDC17CP08 и EDC17CP14 предназначенных для чип-тюнинга автомобилей Hyundai и Kia с дизельными двигателями семейства CRDI. В прошивках существенно увеличена мощность и крутящий момент, при этом сохранена плавность хода и расход топлива на уровне показателей стоковой прошивки. При аккуратном и плавном стиле езды, возможно даже некоторое снижение. Возможны варианты изготовления прошивок с отключенными EGR, PDF (там где имеется). На данный момент доступны прошивки на базе следующего ПО: Hyundai IX35_EDC17CP14_1037514109_2.0_184HP IX35_EDC17CP14_1037516092_2.0_184HP IX35_EDC17_CP14_1037505301_2.0_184HP IX35_EDC17_CP14_1037510061_2.0_184HP MaxCruz_EDC17_CP14_1037532720_2.2_197HP Santa Fe_EDC17_CP14_1037504642_2.2_197HP Santa Fe_EDC17_CP14_1037509514_2.2_197HP Santa Fe_EDC17_CP14_1037510006_2.2_197HP Santa Fe_EDC17_CP14_1037516121_2.2_197HP Santa Fe_EDC17_CP14_1037522532_2.2_197HP Santa Fe_EDC17_CP14_1037526072_2.2_197HP Santa Fe_EDC17_CP14_1037528086_2.2_197HP KIA Mohave_EDC17_CP14_1037517293_3.0_250HP Mohave_EDC17_CP14_1037520591_3.0_250HP Sorento_EDC17_CP14_1037502466_2.2_197HP Sorento_EDC17_CP14_1037503821_2.2_197HP Sorento_EDC17_CP14_1037503823_2.2_197HP Sorento_EDC17_CP14_1037504635_2.2_197HP Sorento_EDC17_CP14_1037508148_2.0_184HP Sorento_EDC17_CP14_1037508188_2.2_197HP Sorento_EDC17_CP14_1037508190_2.2_197HP Sorento_EDC17_CP14_1037510013_2.2_197HP Sorento_EDC17_CP14_1037516129_2.2_197HP Sorento_EDC17_CP14_1037528067_2.0_184HP Sorento_EDC17_CP14_1037528068_2.0_184HP Soul_EDC17_C08_1037398530_1.6_128HP Soul_EDC17_C08_1037501556_1.6_128HP Soul_EDC17_C08_1037502476_1.6_128HP Soul_EDC17_C08_1037502477_1.6_128HP Sportage_EDC17CP14_1037508178_2.0184HP Sportage_EDC17CP14_1037519244_2.0184HP Sportage_EDC17_C08_1037510091_2.0_136HP Sportage_EDC17_C08_1037515190_2.0_136HP Sportage_EDC17_C08_1037520535_1.7_115HP По поводу приобретения или обновления писать на [email protected] Калибровка (С) Vasiliy Armeev

Можно конечно взять и проверить все прошивки из пакета на совместимость, но боюсь на этой уйдет слишком много времени, которое ничем не окупится

Если номер аппаратной части (первая часть идентификатора) — разный, так что очень высокая вероятность что отличается комплектация. Если одинаковый — можно попробовать залить более свежий софт, но, в некоторых случаях тоже может не подойти. Проще говоря, из того что вы перечислили можно попробовать заливать только четвертый вариант вместо третьего. В данном случае, гораздо проще придерживаться логики: записываем то, что считали.

Нашел и добавил еще софт K2053ZZS1D1F

У Яндекса сносит крышу. Мы следим за безопасностью у себя. И никакого вредоносного кода на сайте точно нет. Свяжемся с поддержкой, попробуем уладить ситуацию. Если есть какие-то сомнения, заходим на Virustotal и проверяем URL. Претензии к нам есть только у Яндекса.... Upd: вопрос решен, яндекс на нас больше не ругается.

Да, можно.

Да, еще бы скриншот а не фото

Так вы какие именно датчики имеете в виду? Тот что я написал был только на классиках м73, но их меняли на боши. Давно было дело, я может быть и не прав. Мне отечественный автопром не интересен как и ремонт в целом.

Возможно у кого-то еще нет: Очень удобная софтина для тех кто не любит пользоваться HEX-редактором или если его нет под рукой. Bosch ecu nr.rar

В CTP тоже не совсем верно, это всё таки не 'Part Number' (номер зап. части) ЭБУ. Но вобще это вопрос интерпретации и привычки, есть еще такая классификация: 39101-27213 — Vehicle Manufacturer ECU Part Number 0281012087 — ECU Producer ECU Part number (Bosch hardware number) B265_V1186 — Vehicle Manufacturer Firmware Version 1037370870 — ECU Producer Firmware Version (Bosch firmware version) Все мы привыкли обозначать прошивки ЭБУ Bosch по номеру софта Bosch, т.е. 1037хххххх, так удобнее, всегда легко ищется и не нужно думать, но справедливости ради стоит отметить, что иногда под одним и тем же номером идут совершенно разные версии прошивок, и тут уже нужно смотреть иденты от производителя авто, там у каждого своя система.

Насколько я помню, на классиках совместно с М73 были такие ДК Delphi 28122177, так вот они точно полностью совместимы с Bosch 0 258 006 537. А больше что-то не припомню чтобы куда-то с завода их ставили.

Да, конечно, они сто лет уже готовые. Надо будет выложить в соответствующий раздел.

P0221 — Сигнал датчика положения дроссельной заслонки "B" вне допустимого диапазона ... Что я могу сказать? Проблема в самой педали, скорее всего. Если забить на это или просто отключить код в прошивке, это может привести к довольно серьезным последствиям! Такие проблемы не решаются чип-тюнингом. Машину надо чинить и точка. Запомните это и никогда не перепрограммируйте неисправный автомобиль.

В данной теме хотелось бы обсудить работу старейшего и самого известного в России редактора калибровок от SMS-Software. Для многих из нас она стала дверью в мир чип-тюнинга, открыв возможность редактировать калибровки в удобном графическом представлении. Для меня первой была версия 2.12 с привязкой к ПК. Потом была версия 3.21 с аппаратным ключом. Концепция интерфейса использованная в этой версии, актуальна до сих пор. Потом были версии с ключом в виде USB-host и наконец версии, зашищенные ключом Senselock. На данный момент актуальна версия 7.2014, и я уже не использую CTP в качестве основного редактора, но она всё еще является одним из наиболее важных инструментов, используемых в работе каждый день.

Заходите.

Модули на Hitachi для MMC Flasher а так же и для PCM Flash. Теперь можно будет делать прямо через OBD-II

K2052ZZF1B1E — этот софт для России K2052ZZS192C — а этот Корейский, не адаптированный.

Прошивки для ЭБУ Marelli (MJD) MuliJet устанавливаемые на автомобили Opel Astra H, Corsa D, Combo, Meriva с двигателями 1.3 CDTI. В прошивках существенно улучшена динамика, обеспечена плавность хода. В тюнинг-версиях из работы исключен клапан EGR (косвенное отключение: клапан не управляется и в работе двигателя не участвует, при необходимости может быть физически заглушен) что позволяет добиться снижения расхода при существенном улучшении динамики. В версиях где присутствует контроль сажевого фильтра (DPF), он полностью отключен и может быть удален физически вместе с катализатором. Прошивки в указанные ЭБУ могут быть записаны с помощью MPPS, Kess II, а так же любым прибором работающим с такими блоками через BDM и поддерживающий все устанавливаемые в них типы памяти, например Alientech K-TAG. Прошивки представлены в основном формате калибровок которые, при работе через BDM могут быть без труда импортированы в считанный вами full flash, некоторые прошивки предоставлены в формате full flash. Доступны прошивки на базе следующих версий ПО: 1413X586 - софт без DPF 1414T188 - софт без DPF 3105A351 3105A353 3124M149 3305A360 3305AC63 3305A360 3308A170 3308A370 3308AA71 - софт без DPF 3308AC69 3308AC70 3324M160 3326C162 3326M162 31414X188 - софт без DPF 33422C167 Актуальная версия прошивок от 23.07.2013 По поводу приобретения или обновления писать на [email protected] Калибровка (С) Vasiliy Armeev EcuTools, 2013

Пока идет складчина, все что вы пришлете — я добавлю в пакет бесплатно. А вот насчет того что будет дальше, я даже и не знаю, пока думаю над условиями.

Ну это если у вас есть оборудование для работы с трикорами а клиент согласен на разбор блока.

Нет, на стенде еще не меряли. Возможно, весной, т.к. нам это тоже интересно! Но есть и другие методики. В частности на VW Polo Sedan с применением 98 бензина, стабильно получаем в логах пиковый расход воздуха 100-105 г/с что соответствует мощности в ~120 л.с. Методику можете нагуглить, ничего секретного нет! Погрешность, по моему личному опыту не более 5%. Поэтому мы и пишем "до" а не 15 при любых условиях.

Да, именно так. Работать можно любым загрузчиком. Все известные работают с образом full flash.

Ну да, это логично! Уже не раз писал про это: кабели для работы через диагнлстический разъем — подойдут без переделок, кабели для подключения непосредственно к ЭБУ — необходимо дорабатывать.

А если выше внимательно почитать

Кстати, на днях в модуль Bosch ME17.9.7 ВАЗ (OBD-II к Multiflasher'у) так же была добавлена функция удаления иммобилайзера. Работает это таким образом что в блок записывается специальная прошивка, отчищающая eeprom, после чего её нужно перезаписать на сток или тюнинг и всё. Проще некуда.