Vasiliy Armeev

Если прибор покупался у нас, пишите по активации на [email protected], обязательно.

Личного опыта нет, но судя по отзывам клиентов, операция уже вполне распространенная. После этого присылают на тюнинг файлы уже от х28 Я думаю спецы по BMW подскажут подробнее.

Отвечу вам... об этом не обязательно писать на форум.

Hex-Net кстати клёвая штука, держал в руках, думаю сменить свой VCDS на этот адаптер, работает как по USB так и по Wi-Fi, поддерживает VCDS Mobile (IOS, Android).

Если серьезно к делу подходить то лучше оригинал VCDS с интерфейсом Hex-Can-USB или новым Hex-Net.

Оригинал, да... А так из более бюджетного, если через BDM работать — K-TAG.

Когда доделаю всё что мне прислали в последние дни. Специально не давал определенной даты. Естественно в моих интересах сделать это побыстрее. В районе 350 софтов в пакете получается.

в очередь пишемся на [email protected], приоритет тем кто брал у нас приборы. Гголовки будут на руках, разошлем уведомления. Если совсем никак через неделю, можно и оплатить, надеюсь, не будет накладок!

О, даже язнаю эту контору на Дмитровке, мне кажется Москвичам, стоит собраться и съездить туда, пообщаться! Но это не совсем моё дело! И не в тему данной ветки...

Стол смотрите в аксессуарах к K-Tag, головка будет недорогая ~3000 рублей примерно. Будут на следующей неделе.

Нда, мудаков хватает. Мне вот интересно, где они прошивки берут? Все, кого я знаю, калибруют за нормальные деньги? Я тоже могу замутить какую-нибудь складчину, но не буду из принципа в ближайшее время, да и в отдаленной перспективе только для владельцев прибора с проверкой и довольно дорого.

Головки будут под стол Alientech, как самый качественный и распространенный из того что есть на рынке.

Не заметил размер сразу, это коробочный процессор

Сколько мощность?

Если хорошо сделать — не думаю ... ====== ОФФТОП ======== Отвечу, просто вы все в одно свалили и тему по складчине и эти вопросы. Они затерялись, прошу прощения, сейчас приоритет — текущая калибровка (в том числе по этой же складчине). Ни один платеж не пропадал и не пропадет, поэтому разбираю по вечерам. Отвечу и вам.

Там насколько я знаю 235, 265 и 286 есть варианты. Еще где-то встречается что-то про 272 ... На 286 пока нет прошивки, было бы интересно взглянуть.

По просьбам клиентов, в продаже рекомендованные производителем, качественные БП и кабеля для работы с прибором. Всё это добро можно использовать и при работе с другими приборами. Дальше будет интереснее, ожидаем головки и контакты под пайку, чтобы предлагать весь спектр аксессуаров, нужных для работы. Полностью согласен. Я сам за высокие цены, и придерживаюсь такого принципа что лучше не сделать, чем сделать дешево. Но, в итоге, даже в крупных городах, короллы эти, не поедут делать и за 10 тысяч, потому что даже при необходимости изменения евро-норм — дешевле поставить эмулятор. И клиенту будет сложно объяснить что-то. Да и при тюнинге более 5-7% прибавки — не получить. Я думаю их будут делать по 6-8 тысяч как и все машины такого класса. И напротив TLC200, Prado 150 и подобные в легкую соглашаются на 40-50, но там и результат налицо, особенно на дизелях — 20-30% прибавки.

Прочитать идентификаторы с помощью диагностического оборудования или того же MMC Flasher. Хотя под 2.0 CVT 4WD было не так много вариантов и они все совместимые... последняя версия, если память не изменяет SM5232_06 (52320006).

"Замутить"-то можно, вопрос в том, какой будет спрос. Эти все, за исключением 8115, пакеты — уже выставлялись. Это вобще актуально? Многие купили бы?

Вчера отправлено клиентам... Тема очень хорошо идет, по бензинкам уже доступно Евро-2 и отключение любых ошибок в маске! По тюнингу тоже неплохие отзывы.

И еще... у кого там есть в доступе машина с постоянными проблемами (аварийный режим, EPC и прочие дела...) — пожалуйста отпишитесь мне. Я на машинах которые у меня под боком, не смог воспроизвести неисправность так чтобы записать логи, хотя они ездят на тех же версиях что были в складчине. У отца такая проблема перестала появляться после замены воздушного фильтра, там в софте жесткий контроль за расходом воздуха и фактический при тюнинге сильно начинает отличаться от желаемого — результат, как раз, аварийный режим. Мне нужен лог чтобы посмотреть что происходит в момент включения аварийного режима. Есть мысли что эта фигня из-за настроек дросселя. Если убрать всё в сток, думаю что проблем не будет, но не будет и той приемистости.

Да, был такой косяк помню ваше письмо. До этого с заменой софтов у меня не было вопросов, да и не только у меня. Поэтому с заливкой 105 в 85 лучше не экспериментировать (либо всё на свой страх и риск). Видимо несовместимый бутлоадер попался. Вы починили блок?

Интересное замечание для тех, кто работает MMC Flasher: не нажимайте кнопку пересчета КС без необходимости (у меня в 99% случаев она уже посчитана, если не посчитана, как правило указано иное), в случае если нажали и программа после попытки пересчета выдала вам "CHEKSUM NOT FOUND", перезагрузите файл в буфер программы, иначе после записи можете получить P605 со всеми вытекающими.

Спасибо всем! Больше файлы на добавление в пакет не принимаются, надо обработать то что есть! Метки, тем кто оплатил, вчера и позавчера — расставлю сегодня.

Lancer X с MH8106 читаются и пишутся EcuFlash по CAN, без подключения boot-pin. Возможно в прошивке изменен т.н. Ceed key и теперь стандартный алгоритм чтения не работает. Я с таким еще не сталкивался, ничего сказать не могу. Я бы попробовал для начала прочитать MMC FLasher'ом например по CAN и по k-line, а если не получилось бы, поизучал возможность чтения и записи процессора через JTAG.