Vasiliy Armeev

И еще... у кого там есть в доступе машина с постоянными проблемами (аварийный режим, EPC и прочие дела...) — пожалуйста отпишитесь мне. Я на машинах которые у меня под боком, не смог воспроизвести неисправность так чтобы записать логи, хотя они ездят на тех же версиях что были в складчине. У отца такая проблема перестала появляться после замены воздушного фильтра, там в софте жесткий контроль за расходом воздуха и фактический при тюнинге сильно начинает отличаться от желаемого — результат, как раз, аварийный режим. Мне нужен лог чтобы посмотреть что происходит в момент включения аварийного режима. Есть мысли что эта фигня из-за настроек дросселя. Если убрать всё в сток, думаю что проблем не будет, но не будет и той приемистости.

Да, был такой косяк помню ваше письмо. До этого с заменой софтов у меня не было вопросов, да и не только у меня. Поэтому с заливкой 105 в 85 лучше не экспериментировать (либо всё на свой страх и риск). Видимо несовместимый бутлоадер попался. Вы починили блок?

Интересное замечание для тех, кто работает MMC Flasher: не нажимайте кнопку пересчета КС без необходимости (у меня в 99% случаев она уже посчитана, если не посчитана, как правило указано иное), в случае если нажали и программа после попытки пересчета выдала вам "CHEKSUM NOT FOUND", перезагрузите файл в буфер программы, иначе после записи можете получить P605 со всеми вытекающими.

Спасибо всем! Больше файлы на добавление в пакет не принимаются, надо обработать то что есть! Метки, тем кто оплатил, вчера и позавчера — расставлю сегодня.

Lancer X с MH8106 читаются и пишутся EcuFlash по CAN, без подключения boot-pin. Возможно в прошивке изменен т.н. Ceed key и теперь стандартный алгоритм чтения не работает. Я с таким еще не сталкивался, ничего сказать не могу. Я бы попробовал для начала прочитать MMC FLasher'ом например по CAN и по k-line, а если не получилось бы, поизучал возможность чтения и записи процессора через JTAG.

1. Там высокий TPROT, который к тому же до недавнего времени никто не делал. Сейчас есть два варианта K-TAG и CMD Flasher. Шьются они без подводных камней, единственное, некоторые можификации очень неудобно разбирать. Едут после тюнинга хорошо. 2. Дилерская база (каталог) запчастей, как Elsa для VAG, либо онлайн каталог запчастей, где есть расшифровка вин-номера, например от автодока или эмекса.

Личка отключена, если что-то нужно, пишите в почту. Есть возможность подумать и ответить обстоятельно. Телефон всем не даю, и так очень много звонков, отвлекает от работы.

Пишите в почту, сделаем...

1. На ты не переходили. 2. Это ПО, к которому нужен еще адаптер, которые уже не производятся.

Это к чему вопрос вобще?

Нет и шансов очень мало.

Всем спасибо! Запись закрыта.

С оригиналом всего пару раз были проблемы, и они решались через поддержку. Про клоны ничего сказать не можем. Дело в том, что K-Suite автоматически проверяет и пересчитывает при записи, не важно что у вас там было. И если "косяк" есть, с ним сталкиваются все пользователи. Однако, конечно, если есть возможность, всё надо проверять.

Добавлю всё что до 26 пришлете или выложите сюда.

Будет. Почему нет?

С этим можно, почему нет? Если там на самом деле 55 проц.

Всё это постараюсь добавить. На 7051 проц на самом деле нет вариантов по записи. Контрольку можно было бы посчитать, но если писать нечем, какой смысл? Некоторые просят добавить пакет, мол, если будет перспектива у нас уже будут прошивки. Честно говоря не вижу смысла, но если хватит времени — сделаю.

Ну как бы, да.

Тут тема обсуждения прибора, вопросы по доставке лучше забавать по почте или по телефону. Приборы отгружаются в порядке оплаты, как только мы их получаем. На данном этапе от нас мало что зависит хоть мы и стараемся ускорить этот процесс всеми возможными способами. Поверьте, специально задерживать отправку вам, нет никакого смысла.

Никто не может снять лог. Прокатитесь со сканером, посмотрите что там происходит, пишите в почту, будем исправлять. У меня машина с этим софтом под рядом, я не могу выловить эту ерунду ну никак совсем. Нету её

Я прошивки делаю, а люди работают CMD Flash в основном. Пишите в почту, сделаем.

Желательно всегда считывать, если есть возможность. Если нету, пишите, может быть такой софт у меня на самом деле уже есть.

Можно... Съездите на стенд, сделайте! Если у нас будет возможность, мы выложим, но пока как-тл не сложилось.

На любых системах с обратной связью, где реализован программный регулятор давления можно его менять в пределах возможностей самого турбокомпрессора конечно. В современных системах Bosch EDC например, управление реализовано через моментную модель, желаемое давление задается как зависимость от оборотов и цикловой топливоподачи, а нужная цикловая подача вычисляется через требуемый момент. Если просто снизить давление, мы ничего не получим, нужно менять параметры моментной модели, чтобы снизить отдачу двигателя, но уменьшение мощности и момента, которое будет достигнуто за счет этого, даст вам обратный эффект, когда двигатель будет большее время работать в зоне более высоких нагрузок для сохранения приемлемого уровня динамики разгона. Если вы работаете с дизелями, думаю что вы успели заметить что аналогичные автомобили с моторами большего объема зачастую более экономичны при умеренном стиле езды. Вобще уменьшение расхода при тюнинге на дизелях достигается довольно несложно при таком же, либо увеличенном на 5-10% от номинального давлении наддува, естественно при умеренном стиле езды.

В этих прошивках можно просто отключить в комплектации.