Vasiliy Armeev
-
Постов
2 240 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
363
Весь контент Vasiliy Armeev
-
Стол смотрите в аксессуарах к K-Tag, головка будет недорогая ~3000 рублей примерно. Будут на следующей неделе.
-
Нда, мудаков хватает. Мне вот интересно, где они прошивки берут? Все, кого я знаю, калибруют за нормальные деньги? Я тоже могу замутить какую-нибудь складчину, но не буду из принципа в ближайшее время, да и в отдаленной перспективе только для владельцев прибора с проверкой и довольно дорого.
-
Головки будут под стол Alientech, как самый качественный и распространенный из того что есть на рынке.
-
Не заметил размер сразу, это коробочный процессор
-
Сколько мощность?
-
Если хорошо сделать — не думаю ... ====== ОФФТОП ======== Отвечу, просто вы все в одно свалили и тему по складчине и эти вопросы. Они затерялись, прошу прощения, сейчас приоритет — текущая калибровка (в том числе по этой же складчине). Ни один платеж не пропадал и не пропадет, поэтому разбираю по вечерам. Отвечу и вам.
-
Там насколько я знаю 235, 265 и 286 есть варианты. Еще где-то встречается что-то про 272 ... На 286 пока нет прошивки, было бы интересно взглянуть.
-
По просьбам клиентов, в продаже рекомендованные производителем, качественные БП и кабеля для работы с прибором. Всё это добро можно использовать и при работе с другими приборами. Дальше будет интереснее, ожидаем головки и контакты под пайку, чтобы предлагать весь спектр аксессуаров, нужных для работы. Полностью согласен. Я сам за высокие цены, и придерживаюсь такого принципа что лучше не сделать, чем сделать дешево. Но, в итоге, даже в крупных городах, короллы эти, не поедут делать и за 10 тысяч, потому что даже при необходимости изменения евро-норм — дешевле поставить эмулятор. И клиенту будет сложно объяснить что-то. Да и при тюнинге более 5-7% прибавки — не получить. Я думаю их будут делать по 6-8 тысяч как и все машины такого класса. И напротив TLC200, Prado 150 и подобные в легкую соглашаются на 40-50, но там и результат налицо, особенно на дизелях — 20-30% прибавки.
-
Прочитать идентификаторы с помощью диагностического оборудования или того же MMC Flasher. Хотя под 2.0 CVT 4WD было не так много вариантов и они все совместимые... последняя версия, если память не изменяет SM5232_06 (52320006).
-
"Замутить"-то можно, вопрос в том, какой будет спрос. Эти все, за исключением 8115, пакеты — уже выставлялись. Это вобще актуально? Многие купили бы?
-
Вчера отправлено клиентам... Тема очень хорошо идет, по бензинкам уже доступно Евро-2 и отключение любых ошибок в маске! По тюнингу тоже неплохие отзывы.
-
И еще... у кого там есть в доступе машина с постоянными проблемами (аварийный режим, EPC и прочие дела...) — пожалуйста отпишитесь мне. Я на машинах которые у меня под боком, не смог воспроизвести неисправность так чтобы записать логи, хотя они ездят на тех же версиях что были в складчине. У отца такая проблема перестала появляться после замены воздушного фильтра, там в софте жесткий контроль за расходом воздуха и фактический при тюнинге сильно начинает отличаться от желаемого — результат, как раз, аварийный режим. Мне нужен лог чтобы посмотреть что происходит в момент включения аварийного режима. Есть мысли что эта фигня из-за настроек дросселя. Если убрать всё в сток, думаю что проблем не будет, но не будет и той приемистости.
-
Да, был такой косяк помню ваше письмо. До этого с заменой софтов у меня не было вопросов, да и не только у меня. Поэтому с заливкой 105 в 85 лучше не экспериментировать (либо всё на свой страх и риск). Видимо несовместимый бутлоадер попался. Вы починили блок?
-
Интересное замечание для тех, кто работает MMC Flasher: не нажимайте кнопку пересчета КС без необходимости (у меня в 99% случаев она уже посчитана, если не посчитана, как правило указано иное), в случае если нажали и программа после попытки пересчета выдала вам "CHEKSUM NOT FOUND", перезагрузите файл в буфер программы, иначе после записи можете получить P605 со всеми вытекающими.
-
Спасибо всем! Больше файлы на добавление в пакет не принимаются, надо обработать то что есть! Метки, тем кто оплатил, вчера и позавчера — расставлю сегодня. -
Lancer X с MH8106 читаются и пишутся EcuFlash по CAN, без подключения boot-pin. Возможно в прошивке изменен т.н. Ceed key и теперь стандартный алгоритм чтения не работает. Я с таким еще не сталкивался, ничего сказать не могу. Я бы попробовал для начала прочитать MMC FLasher'ом например по CAN и по k-line, а если не получилось бы, поизучал возможность чтения и записи процессора через JTAG.
-
1. Там высокий TPROT, который к тому же до недавнего времени никто не делал. Сейчас есть два варианта K-TAG и CMD Flasher. Шьются они без подводных камней, единственное, некоторые можификации очень неудобно разбирать. Едут после тюнинга хорошо. 2. Дилерская база (каталог) запчастей, как Elsa для VAG, либо онлайн каталог запчастей, где есть расшифровка вин-номера, например от автодока или эмекса.
- 3 ответа
-
- 1
-
-
Личка отключена, если что-то нужно, пишите в почту. Есть возможность подумать и ответить обстоятельно. Телефон всем не даю, и так очень много звонков, отвлекает от работы.
-
Пишите в почту, сделаем...
-
1. На ты не переходили. 2. Это ПО, к которому нужен еще адаптер, которые уже не производятся.
-
Это к чему вопрос вобще?
-
Нет и шансов очень мало.
-
Всем спасибо! Запись закрыта.
-
С оригиналом всего пару раз были проблемы, и они решались через поддержку. Про клоны ничего сказать не можем. Дело в том, что K-Suite автоматически проверяет и пересчитывает при записи, не важно что у вас там было. И если "косяк" есть, с ним сталкиваются все пользователи. Однако, конечно, если есть возможность, всё надо проверять.
-
Добавлю всё что до 26 пришлете или выложите сюда.
