Vasiliy Armeev

Ооо... это очень большая тема. Дело в том что "турбовая линейка VAG" понятие очень растяжимое. В концерн помимо всем известных Volkswagen, Audi, Skoda, Seat — входят еще Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborgini а так же с недавнего времени еще MAN и Scania. И чего из этого мы собираемся шить? На самом деле, конечно, я понимаю что скорее всего речь идет о VW/Audi/Skoda, но даже в таком виде это слишком общий вопрос, чтобы на него можно было качественно ответить. Концерн уже более 20 лет устанавливает на свои гражданские легковые автомобили бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом, примерно в то же время стали появляться электронные системы управления этими двигателями, а значит стал возможен и чип-тюнинг. И как я уже многократно писал — универсального решения нет и быть не может! Какие модели и ЭБУ вас интересуют в первую очередь?

Очень большая просьба — не цитируйте предыдущие сообщения, особенно целиком. Это затрудняет чтение. Есть форма быстрого ответа и кнопка ответить. Нет, не правильно. Новые блоки ME17.9.71 и это видно при идентификации. И софт у них тоже другой, это тоже видно! Разбирать ничего не нужно! Если блок старого образца, то конечно поможет указанный модуль.

Точно не перепутали? 2013/14 года есть машины с новым ЭБУ с процессором TC1737, вот они ложатся без возможности восстановления даже через BSL, по крайней мере пока. Но там по идентам всё видно и софт, конечно, другой, в пакетах его нет. А остальные — пишутся вобще без проблем. Правда я чиплоадером постоянно не работал с этими блоками, только тестировал модуль пару раз, всё успешно прошло!

Да в такие блоки всяким китайским хламом ползать — не советую. Лучше что-то надежное, в данном случае Combiloader — хороший вариант.

Нет, к Chiploader — нету. Вариант взять Kess v2, например, там еще куча всего есть, но это совсем не бюджетно.

Ну, мы так понимаем, производитель уже связался с вами и помог решить проблему! Добавили на страницу поддержки описание того, что нужно проверять при возникновении таких проблем. От себя советуем пользоваться более современными версиями Windows, XP уже даже не поддерживают, для неё не выходят обновления — её время ушло. PS: Поработаете — напишите свои впечатления об использовании BitBox. Отзывы пользователей очень важны и нам и разработчикам.

Пишите нам на mail@ecutools.ru (с цитированием предыдущей переписки по заказу или просто укажите номер) и мы пришлем ссылку на программу и инструкции по активации.

есть там номер калибровок, повторяется три раза по адресу, если память не изменяет 0x00164, посмотрю попозже если не забуду.

Спасибо за добрые слова. Насчет скайпа, врядли это получится реализовать в ближайшее время, по многим причинам начиная с невозможности коллективного доступа для нескольких сотрудников, заканчивая отсутствием возможности контроля и сохранения истории переписки. Да и, в любом случае, в скайп мы отвечали бы не быстрее чем в почту. Если есть срочные вопросы, в рабочее время вы можете звонить нам по телефону.

ДА, с наступающим рождеством всех! И спасибо за поздравления с новым годом!

Ну если Compact, то да, только в OBD-II разъем подключаться. Пишите в поддержку, высылайте логи, это помогает.

По идее 15 контакт 20 пинового разъема. А блок то живой, на диагностику выходит? Можно попробовать подключиться напрямую! Можете еще в саппорт квантекса написать... И еще, речь о большом скандоке или о компакте?

Перенес сюда солбщения с обсуждением работы прибора. Может быть у кого-то будут еще мнения. Пишите!

Перенес обсуждение работы в раздел оборудования. Для данной темы это всё офтоп.

Вопросы будут — задавайте.

Купить можно здесь, например. Начать изучать можно отсюда. А вобще гугл по запросу "отключение иммо ваз" выдает миллион ссылок и даже видео есть. За пару часов можно разобраться Вобще ВСЯ информация есть в открытом доступе, надо только уметь искать!

Да, в принципе всё верно. Пара замечаний: по п.1 — на 7.9.7 можно и не отключать электропакет (блок иммо), само собой он не пропишется, не Январь 7.2 по п.2 — кнопки будут работать даже если вы отключите иммо, они никак не завязаны по п.3 — для МЕ17.9.7 установленных на ВАЗ, процедура отключения аналогична таковой для М 7.9.7, достаточно чистого eeprom. Правда, по моему, в Openbox есть режим удаления иммо в этих блоках "без разбора", им тоже можно пользоваться. Для УАЗ достаточно залить прошивку с отключенным иммо. по п.4 — записать чистый не обученный eeprom, купить комплект ключей и обучить. PS: Могу в чем-то ошибаться, давно не подхожу к такой технике с такими задачами. Максимум могу прошить, если блок принесут ))

Крайнее в этом году пополнение нашего каталога, универсальный загрузчик BitBox: BitBox - это развивающийся программный комплекс, который позволяет производить идентификацию, чтение и запись внутренней флеш-памяти блоков управления различного назначения. Работа с блоками осуществляется через CAN или K-line интерфейсы данных при помощи адаптера J2534 Tactrix Openport 2.0. Программный комплекс состоит из ключа защиты Senselock и программной оболочки с подключаемым набором модулей. Реализованная модульная система позволяет без избыточных затрат получать доступ к функциям ПО, необходимым для решения текущих задач. Покупка и активация дополнительных модулей будет возможна в автоматическом режиме через интернет в ближайшее время. Все программные модули используют общий электронный ключ. 1. Модуль Delphi MT05.x Модуль предназначен для работы через диагностический разъем с блоками управления Delphi MT05 и Delphi MT05.2. Позволяет производить идентификацию версии ПО в блоках, чтение и запись по К-линии области калибровок, а также автоматическую коррекцию контрольных сумм при записи. Для работы необходим адаптер J2534 Tactrix Openport 2.0, приобретаемый отдельно. Delphi MT05 работает на базе процессора Infineon SAK-XC164CM-16F40F с внутренней флеш-памятью 128Кб. Список техники: Benelli BN302 VLM 150 BJ250T-8 Bennche Bighorn 400 Bighorn 700 Excalibur UTV700-4 UTV700-5 Geon Blackster 250 EFI Daytona 350 EFI Invader 350 EFI Issen 250 EFI Tossa 250 EFI Tourer 350 EFI HiSUN 700 EFI Jialing JH200-8 Lifan LF250-P Massimo Alligator 700 MSU-400 MSU-500 Menards Yardsport YS700 Yardsport YS400 Yardsport UTV 700 Yardsport UTV 400 Qlink FrontRunner 700 EFI FrontRunner 400 EFI S&T (Hyosung) GV250 Speed Gear Buggy 600 Buggy 800 Force 500 EFI Force 700 EFI UTV 700 EFI UTV 800 EFI Stels Trigger 125 UTV800H UTV 800V Dominator S800 Россомаха 600 Benelli Supermach UTV700-BF-TL UTV400-BF-TL Wels ATV 800 EFI Zongshen RX3 (ZS250GY-3) Delphi MT05.2 работает на базе процессора Infineon SAK-XC164CS-32F40BB с внутренней флеш-памятью 256Кб. Список поддерживаемых ТС с блоками Delphi MT05.2 Список техники: Benelli BN600 CF Moto CF800 U8 CF800 X8 CF800 Z8 2. Модуль BMW GearBox Модуль для чтения и записи через диагностический разъем блоков управления коробок передач Siemens GS20 и Bosch GS8.60.2, устанавливаемых на автомобили BMW. Bosch GS8.60.2 Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили BMW оснащенными коробками автомат моделей ZF 5HP24. Поддерживается чтение полного содержимого памяти FullFlash, а также чтение области калибровок, запись и коррекцию контрольных сумм через диагностический разъем. BMW E38 735 BMW E38 740 BMW E38 730d BMW E39 535 BMW E39 540 Siemens GS20 ЭБУ Siemens GS20 устанавливается на BMW с коробками General Motors 5L40. Поддерживается чтение/запись области калибровок с автоматической коррекцией контрольных сумм через диагностический разъем. BMW E38 730d BMW E39 530d BMW E39 525d BMW E53 X5 3.0d

Напишите нам на mail@ecutools.ru — обсудим условия!

Аааа... Это архив, внутри 128к файл, но считан он всё равно неверно, контакт хреновый видимо или устройство выбрано неверно.

Нет!

Чтобы два раза не вставать, есть еще такая штука — RS tuner (http://www.fastchip.nl). Это флешер/логгер с кучей функций, который поддерживает работу с большинством ЭБУ, устанавливаемых на автомобили Renault. У проекта свой, довольно продвинутый адаптер. Единственный его недостаток, он предназначен для персонального использования. Тоесть, прибор привязывеется по VIN к вашему автомобилю и позволяет работать только с ним. Открытых лицензий — нет, а жаль, популярный был бы девайс.

Надо сказать отдельно об авторе, Maxi(RPD) он же emmibox, автор сайта http://rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/index.html а так же многих разработок в области настройки систем управления (почитать можно тамже). У автора, обладающего огромным опытом в программировании и настройке ушло очень много времени на доведение того проекта "до ума". Кстати, сайт рекомендую к изучению всем, кто хочет заниматься чип-тюнингом. Очень много "умных" мыслей, изложенных понятным языком, грамотно и в одном месте. Так что мой вам совет: начните с чего-то попроще. И почините пробел на клавиатуре, реально читать невозможно!

На начальном этапе пользоваться чужими прошивками — это нормально. Кроме того, в большинстве случаев, использование готовых решений позволяет поддерживать необходимый уровень качества. Клиенты крупных компаний, ателье и известных калибровщиков, имеют поддержку и обновления а так же рекламу от этих людей и компаний. Для большинства освоить что-то еще (редактирование калибровок, оно же "ремаппинг") и вовсе не представляется возможным, поскольку это, в отличие от чтения и записи — довольно сложно. Требуются серьезные знания архитектуры ПО ЭБУ, теории работы двигателя и т.п. И тем не менее, нет ничего невозможного, вся информация для того чтобы начать — есть в открытом доступе. Даже на этом форуме мы обсуждали этот вопрос пару раз, тут например: http://ecuforum.ru/topic/77-ac-delco-e39x83x78x37x/ Отдельно стоит рассказать о настройке нестандарта. К сожалению, большинство людей сначала собирают мотор, а только потом начинают думать, как он будет работать. Штатные алгоритмы ПО ЭБУ Sirius не позволяют эффективно управлять турбированным двигателем. Для данного авто, я бы посоветовал использовать альтернативный ЭБУ, например Корвет или Январь с соответствующим ПО, если денег больше — возможно Apexi или Bosch. Есть конечно примеры доработки ПО Sirius, позволяющие управлять и настраивать турбо-мотором, вот вам ссылочка, позволящая оценить масштаб того, чем вы хотите заняться: http://clio2rs.blogspot.ru Но, насколько мне известно, эти решения — не продаются.

С недавнего времени для Scandoc и Scandoc Compact доступна для приобоетения новая марка — VAG. Тех, кто приобретет, просим поделиться отзывами о работе.