Vasiliy Armeev

Наверно стоило более подробно описать что это за софт. Многие ведь не знают. Да и я например не слежу за судьбой проекта, т.к. это немного вне сферы моих интересов. По теме: ELM327 не самое лучшее решение для репрога, чип и адаптер не для этого проектировались (моё оценочное суждение). Раз сами вы проблему решить не можете, а автор ПО вам не отвечает, увы, видимо с этим ничего не сделать. Ведь ПО бесплатное и он вам ничего не должен. Под эти ЭБУ есть куча проверенных коммерческих решений с поддержкой и т.п., и цены на них в целом, вменяемые. Если есть хотя бы пара/тройка клиентов - можно окупить. Ну а так, конечно, будет очень интересно если кто-то поделится своим опытом по работе с этим ПО.

Естественно продукт с такой ценовой политикой ориентируется на клиентов с большим потоком машин или тех кто занимается калибровкой. Есть и плюс, это защита от демпинга в этой сфере.

"уровень HEX редактора" это хороший юмор )) В Стр для редактирования доступны далеко не все калибровки. Вот и весь секрет.

Вы серьезно так думаете? Очень зря. Это, конечно, офтопик для данной темы, но всё же. За этот год мы продали несколько десятков тех же Kess v2 и K-TAG, за все время работы - не одну сотню. Это при том, что мы не единственные дилеры и есть еще куча других инструментов. На чип-тюнинге Российских автомобилей не заработать ничего кроме геморроя, и если 10 лет назад это было актуально, то сейчас надо работать с серьезными авто, иначе чип-тюнингом вобще не стоит заниматься. И клиенты конечно же есть. И потребности у них очень разные, от простого желания сделать свое передвижение более комфортным и получать от езды больше удовольствия, заканчивая отключением сажевых фильтров и контроля катализаторов, а так же заменой турбокомпрессоров/интеркулеров (форсунок, насосов и пр.) на более производительные настройкой под это дело. В той же Самаре у меня лично есть пара клиентов, которые имеют много дорогого оборудования и заказывают кучу прошивок каждый месяц.

Хе-хе, мой старый мануал. Я его специально сюда не выкладывал, потому что информация, содержащаяся в нем очень сильно устарела и нуждается в переработке. Ну пусть лежит теперь.

Перенес, чтобы не путалось.

Попробуйте другим загрузчиком, тогда будет на 100% понятно в чем проблема. Специфика нашей работы подразумевает необходимость наличия нескольких инструментов по работе с одним типом ЭБУ/процессоров. Такие ситуации иногда бывают, увы. Multiflasher сам по себе стабильный загрузчик и довольно надежный, но как говорится, есть ньюансы.... например используемый адаптер, версия его прошивки, напряжение питания ЭБУ во время работы с ним, надежность соединений и т.п. и т.п. иногда проблема может быть не очевидной.

Да, читаться эта память должна нормально, в т.ч. и мультифлешером. Я по крайней мере не сталкивался с проблемами при работе в с TC1796 ни с flash ни с eeprom.

Часть внутренней памяти в этом процессоре отводится под EEPROM Multiple on-chip memories – 2 Mbyte Program Flash Memory (PFLASH) with ECC – 128 Kbyte Data Flash Memory (DFLASH) usable for EEPROM emulation – 136 Kbyte Data Memory (LDRAM, SRAM, SBRAM) – 8 Kbyte Dual-Ported Memory (DPRAM) – 48 Kbyte Code Scratchpad Memory (SPRAM) – 16 Kbyte Instruction Cache (ICACHE) – 16 Kbyte BootROM (BROM) Это из даташита.... Целиком он во вложении. Infineon-TC1796-DS-v01_00-en.pdf

Ну так и написали бы 3 разъема. Они в разных корпусах бывают, более того, в таком корпусе есть еще блоки с TC1766 а с TC1796 - два варианта в одних используется внешняя flash, в других только память процессора. Внутренняя flash у этого процессора - 2 мб, а внешняя как раз 4 мб может применяться. Загружаю вашу прошивку в OLS, он говорит что КС и RSA в порядке. OLSу в этом плане я доверяю. Тут надо с Михаилом поговорить, возможно просто в Multiflasher не учтены какие то особенности алгоритма. Собственно выдержка из справки к Multiflasher: У меня нет именно такого софта чтобы сравнить, но мне кажется что тут все в порядке.

Как то так.

ДА, есть такое. Никогда не замечал этот момент. Интернет для работы требуется, обязательно.

Что-то я слабо понимаю что вы хотите тогда... Ну я же пишу: нет редакторов с готовыми картами. В Титаниуме нет ничего по комплектации и маске вобще! в ATR в 11 модуле (Opel/Saab/Chevrolet) заявлена работа с Delco (отключение DTC), но у меня нет модуля чтобы проверить. Хотя, мне тоже стало интересно, найду кого попросить. На самом деле у меня долго не было необходимости разбираться с маской на этих блоках, в итоге все оказалось очень просто, поэтому лично для меня не было необходимости искать альтернативы. PS: Не цитируйте предыдущие сообщения, читать потом не удобно.

OLS, это всего лишь инструмент. Мощнейший профессиональный инструмент для работы с прошивками, дальше каждый сам решает, где будет брать информацию об адресах и формулах пересчета для калибровок. Можно конечно при построении карт ориентироваться на "погоду на луне" но и результат работы будет соответствующий. Самый точный и правильный метод - дизассемблирование прошивки. Тут если не можешь сам, надо просто обращаться к тем кто может, вот и все. А дальше, дело техники, построить таблицы с масками ошибок прямо в олсе, чем я собственно и занимаюсь. По крайней мере по этим блокам, на данный момент, никаких проблем с построением таких таблиц и отключением любых флагов ошибок - нет. Естественно, такие наработки даются тяжело и стоят дорого. Делиться ими просто так никто не будет. Редакторов аля CTP, с готовыми картами калибровок на эти ЭБУ пока нет.

Самый лучший модуль для работы с этими блоками, как ни крути, к Combiloader. Из того что мне известно, он обладает максимальным охватом. Проблем никаких с переводом ACDelco на Евро-2 - нет.

Пишите в почту что интересует. Я много всего делаю.

По ссылке на авито есть. 4000 руб. Отправлю зм свой счет почтой.

Что то не догрузилось в кэш видимо

Выше дал немного неверную информацию, вот комментарий от автора ПО: Довольно жесткая политика, но уж какая есть. Увы, не можем на это повлиять.

Конечно, если кто-то захочет поделиться личным опытом, будет замечательно.

У ATR более качественные решения в большинстве случаев. ATR можно покурать частями. Да, нет пересчета КС и нет возможности редактировать калибровки, но ведь и свифтек, как редактор - довольно слаб. Редактировать прошивки удобнее всего в олсе, на самом деле.

Интернет не нужен для работы, только для обновлений. А вот насчет предложенного вами варианта, еще не интересовались, не было необходимости. Узнаем, напишем здесь.

Да ну зачем вобще что-то паять, Сделайте себе щуп с резистором и крокодилом с обратной стороны. Массовая шина должна идти по периметру блока, можете просто прозвонить тестером, либо взять с БП которым будете запитывать блок. Подключение: 3,4 - масса 5,6 - неотключаемое напряжение (К30) 18 - отключаемое напряжение (К15) 79 - CAN-L 57 - CAN-H

Смотря какой именно там блок и какой. В Kess совсем недавно добавили свежие EDC17 через OBD-II, я делал из недавнего A6 Allroad 3.0 BiTDI 2012 года и Touareg 3.0 TDI 2013 года, свежее еще не попадались чтобы проверить именно Kess. У CMD по VAG из интересного сейчас свежие Simos 10.x/12.x через OBD-II, вот этого точно ни у кого нет.

Перенес все сообщения по обсуждению работы в отдельное место. Тут тема по приобретению.